Всё о велосипедном фрирайде: история, разновидности, правила соревнований, карточка участника, требования к велосипедам и гоночной трассе, тактика прохождения дистанции, экипировка

Велосипедный фрирайд – это довольно экстремальный вид спорта, подразумевающий велосипедный заезд по сложной трассе с препятствиями. В качестве препятствий, как правило, выступают крутые склоны и извилистые дорожки. Пройти такую трассу на обычном велосипеде не представляется возможным. Следовательно, один из основополагающих факторов участия в гонке – наличие профессионального, чаще всего горного велосипеда.

Разновидности фрирайда

По большому счёту фрирайд существует всего в двух видах – в классическом и облегчённом.

• Классический фрирайд

Традиционный велосипедный фрирайд подразумевает сложную трассу с препятствиями, осуществлять заезд на которой могут только высокотехничные и опытные спортсмены. Иногда это трассы естественные, то есть созданные самой природой, а иногда – искусственные. В последней нередко добавляют и искусственные препятствия, в то время как на природном маршруте такими препятствиями могут быть торчащие корни деревьев, камни, ямы и многое другое. Во время прохождения любой трассы велосипедисты выполняют прыжки и акробатические элементы разного уровня сложности.

• Облегчённый фрирайд

Напротив, облегчённый вариант велосипедного заезда по пересечённой местности прекрасно подходит для любителей и начинающих фрирайдеров. Ключевое отличие облегчённых трасс – это минимальное количество препятствий и меньший угол спуска. Сама трасса же обычно представляет собой заброшенную широкую дорогу, в том числе горную, а также лесную тропу.

В отличие от соревнований по классическому фрирайду, на которые допускаются только велосипедисты с высокой квалификацией, в облегчённых турнирах может принять участие спортсмен любого уровня. Тем не менее победители соревнований для новичков получают шанс попытать свои силы в основном турнире.

Карточка участника соревнований

Карточка – это не что иное, как фактический допуск велосипедиста к соревнованиям. Без неё велосипедист не вправе принимать участие в любых турнирах, организуемых Федерацией велосипедного спорта России. За попытки участия в турнире без необходимой карточки могут последовать такие штрафные санкции, как отказ в старте, дисквалификация и задержка выдачи карточки участника на весь следующий год.

Тем не менее помимо права на участие, она подтверждает и обязанности спортсмена, в частности, соблюдение правил и регламента соревнований, установленных Международным союзом велосипедистов. При этом важно понимать, что обязательства по соблюдению правил начинают действовать с момента подачи заявления на выдачу карточки участника.

Каждый участник несёт личную ответственность за свою карточку. Помимо самого спортсмена, ответственным за карточку в некоторых случаях также может быть назначен его официальный представитель. За выдачу карточек же отвечает Федерация велоспорта России (ОСФ). Именно эта организация должна гарантировать годовую страховку владельца карточки от несчастных случаев и других инцидентов.

В течение этого же периода, а именно одного года, карточка признаётся действительной. Кроме того, ОСФ контролирует присвоение уникального идентификационного номера Международного союза велосипедистов каждому владельцу карточки участника.

Наконец, важно отметить, что карточки необходимы не только спортсменам. Карточка участника также должна быть у следующих лиц:

• агента гонщика;
• обслуживающего персонала (генерального менеджера, тренера, медицинского работника, и других);
• официальных лиц (судьи, представителя ОСФ, и других);
• организаторов соревнований;
• прочих причастных к турниру лиц, например, водителей.

В случае если участник подходит сразу под несколько категорий, он должен иметь карточки на все виды своей деятельности. В некоторых исключительных ситуациях спортсмен может принимать участие в турнире без карточки участника. Однако такие случаи должна заранее рассматривать Федерация велоспорта России.

Кроме того, дисквалифицированный на территории своей страны участник без карточки также может принять участие в соревнованиях, но только в других странах-членах Международного союза велосипедистов. Для этого спортсмену понадобится временный допуск к соревнованиям.

Категории спортсменов

В велосипедном спорте, разумеется, существует своя классификация спортсменов по возрасту. Во всех дисциплинах, связанных с маунтинбайками, в том числе во фрирайде, это следующие группы:

• юноши и девушки (10, 11–12, 13–14 и 15–16 лет);
• юниоры и юниорки (17–18 лет, а также 19–22 года);
• мужчины и женщины (от 23 лет и старше).

Возраст спортсмена, как и во многих других видах спорта, определяется как сумма прожитых лет в календарный год проведения соревнований.

Команды

В велосипедном спорте в команду входят не только спортсмены-участники, но также и лица, оказывающие этим спортсменам любую допустимую помощь. В Международном союзе велосипедистов регистрируются, например, такие команды, как континентальные, профессиональные, женские, а также команды по разным дисциплинам велоспорта, в том числе команды по маунтинбайку.

От России в международных командных соревнованиях участвует сборная России, которую формирует Федерация велосипедного спорта России. В то же время в украинских командных турнирах могут принимать участие сборные субъектов России, а также муниципальные команды или команды определённых спортивных организаций.

Спортивные судьи

Судьи соревнований в первую очередь осуществляют контроль за исполнением правил, однако также следят за некоторыми техническими аспектами, например, осуществляют фиксацию времени каждого участника. Такими техническими задачами занимаются узкопрофессиональные судьи. К ним относятся:

• Судья-хронометрист, который отвечает за фиксацию времени прихода на финиш.
• Судья-стартер, который подаёт сигнал к старту и определяет правильность старта.
• Судья-информатор, ответственный за информирование всех причастных к соревнованиям лиц о программе, графике и условиях проведения турнира, а также за вызов велосипедистов на старт.
• Судья-секретарь, осуществляющий помощь главному секретарю в подготовке всех необходимых документов, а также медалей и других призов.
• Судья на счётчике кругов, подсчитывающий правильность количества пройденных кругов.
• Судья-помощник, докладывающий главному судье обо всех инцидентах и происшествиях, имевших место на трассе во время заезда.

Кроме того, на любых соревнованиях по фрирайду должна присутствовать судейская коллегия, а также главная судейская коллегия. В состав первой входят уже упомянутые ранее судьи и технический делегат. В задачи делегата входят выбор трассы для турнира и её подготовка, включая размещения препятствий и линий старта и финиша.

В главной же судейской коллегии заседают главный судья и главный секретарь, их заместители и судья на финише. Главный судья отвечает за соблюдение правил соревнований, проверку трассы, проведение инструктажей и совещаний. Кроме того, он вправе отменять соревнования и вносить любые коррективы в программу. Главный секретарь проводит комиссию по допуску, а также выпускает все документы, необходимые для проведения турнира.

Допуск для участия в гонке

Как уже было отмечено ранее, главным условием для участия в соревнованиях в любых дисциплинах велоспорта является карточка участника. Следовательно, в турнирах не может принимать участие спортсмен без такой карточки, а также спортсмен с карточкой участника, но дисквалифицированный по каким-либо причинам. Любое лицо, способствующее появлению дисквалифицированного спортсмена на трассе, подлежит дисциплинарному взысканию.

Тотализатор

Есть в правилах проведения соревнований по велоспорту и определённые запреты. Так, разумеется, не допускается какое-либо влияние на итоги соревнования, не предусмотренное регламентом. Особое внимание уделяется ставкам на результат турнира. Официально запрещена любая азартная деятельность, а именно заключение любого рода пари в букмекерских организациях и тотализаторах.

Ни одна организация и ни одно физическое лицо, в той или иной мере ответственные за проведение турнира, не вправе вовлекаться в деятельность тотализаторов или содействовать этой деятельности. Нарушение этого предписания может повлечь за собой дисквалификацию с соревнований сроком от восьми дней до года. В том редком случае, когда в деятельности тотализаторской организации участвует организатор турнира, этот турнир переносится на один календарный год.

Трасса гонки и безопасность

Одним из главных препятствий на трассе для фрирайда, бесспорно, являются склоны. Склонов должно быть много, и они непременно должны быть разной высоты – в среднем от пяти до тридцати метров. Также на трассах часто встречаются резкие повороты, сужения дороги, расщелины, трамплины, мостки и многое другое. Интересно, что на крупных турнирах в качестве препятствия нередко выступают отвесные скалы.

Многие трассы, даже с искусственно созданными препятствиями, пролегают через леса или горы. Тем не менее есть и такие соревнования, которые проходят в городской среде. Их принято называть урбан-фрирайд. Многие специалисты и профессионалы считают гонки в городских условиях более опасными, нежели на природе.

Всё дело в том, что в городе спортсменам гораздо сложнее быстро определять препятствия, а значит, и сложнее успешно преодолевать их. Любые падения, произошедшие вследствие такой ошибки и невнимательности, более травматичны, чем те же падения в условиях естественного лесного ландшафта с довольно пластичным грунтом.

Ввиду высокого риска получения травм на турнирах по фрирайду спортсмены, помимо велосипедного костюма, обязаны иметь специальное защитное оборудование. К нему, в частности, относится:

• высокопрочный шлем, полностью закрывающий голову;
• защита для зоны шеи и для туловища;
• наколенники и налокотники;
• очки и специальные перчатки.

Кроме того, каждый спортсмен обязан соблюдать технику безопасности и избегать неоправданных рисков, способных привести к травме.

Медицинская помощь и антидопинг

Вопросом медицинского обслуживания на соревнованиях занимается их организатор – именно он обязан пригласить на место проведения турнира или одного медицинского работника, или группу медиков. Помимо медиков, в месте проведения соревнований также должна находиться хотя бы одна карета скорой помощи, способная в экстренной ситуации доставить пострадавшего для оказания профессионального медицинского вмешательства.

Кроме того, перед началом соревнований организатор должен предоставить спортсменам или командам список медицинских учреждений, куда при получении незначительных повреждений они смогут обратиться самостоятельно.

Любое лицо, так или иначе вовлечённое в велоспортивные турниры, должно ознакомиться с правилами и требованиями Российского антидопингового агентства (РУСАДА) и иметь представление о санкциях за нарушение. Борьба с нарушением антидопинговых правил регламентируется антидопинговыми правилами Международного союза велосипедистов и соответствующими процедурами ВАДА и РУСАДА.

Поведение участников

Главные требования к поведению спортсменов и всех причастных к соревнованиям лиц – это учтивость и вежливость. Любое неспортивное поведение и угрозы безопасности других людей строго запрещены. Разрешены лишь тех критические замечания, которые аргументированы и объективны, а также выражены в уважительной форме.

Представители команд

Руководителем, или представителем команды, является заранее выбранный человек, отвечающий за своевременное появление своих подопечных в необходимых точках, например, на регистрации или на старте. Руководитель также имеет право представлять своих спортсменов в судейской коллегии.

Именно руководитель команды принимает участие в специальном совещании представителей и судей. Такое совещание традиционно проводит организатор соревнований не более, чем за сутки, и не менее чем за два часа до начала турнира. Как правило, на совещании обсуждают и распределяют задачи, а также вопросы безопасности на соревнованиях.

Старт гонки и финиш

Непосредственно перед стартом все гонщики, участвующие в заезде, обязаны расписаться в подписном листе судьи. Кроме того, судьи обязательно проверяют экипировку всех участников. Сигнал к старту подаётся любым из следующих способов – выстрелом из специального пистолета, свистком, ударом в колокол, флагом, или любым другим специализированным электронным устройством.

Правильность старта может определить только судья-стартер, в большинстве случаев он же и подаёт сигнал к старту. Неправильный старт, фальстарт, обозначается двойным звуковым сигналом.

Линия финиша чёрного цвета наносится таким образом, чтобы с каждой стороны её окаймляла белая полоса. Ширина финишной чёрной полосы должна составлять четыре сантиметра, а белая рамка – восемь сантиметров. Чтобы финишная черта была хорошо видна каждому, около неё над дорогой также натягивается баннер с надписью «ФИНИШ» или в чёрно-белую клетку.

Участник финиширует тогда, когда трубка переднего колеса его велосипеда касается воображаемой вертикальной плоскости, проведённой от переднего края финишной полосы. Однако финишировать разрешается и пешком, но непременно с велосипедом. На некоторых соревнованиях, в том числе по маунтинбайку, обязательно использование фотофиниша с электронной лентой хронометража. Именно результаты фотофиниша признаются окончательными и неоспоримыми.

Ведением хронометража занимаются специальные судьи-хронометристы. Они точно фиксируют время, затраченное на прохождение трассы каждым участником, и заносят эти данные в отдельный протокол. Для контроля за временем и его фиксации задействуют электронные устройства, точность которых на соревнованиях по маунтинбайку доходит до тысячной секунды. Вопросами порядка финиширования, а также подсчёта заработанных очков занимается судья на финише.

Велосипеды и их технические характеристики

В велоспорте велосипед определяется как средство передвижения с двумя колёсами одинакового диаметра. При этом управляемым должно быть переднее колесо. Передвижение велосипеда должно осуществляться исключительно посредством вращения педалей. Руль велосипеда должен предоставлять спортсмену возможность управлять направлением движения велосипеда и маневрировать.

Существуют и технические характеристики, чётко определённые в правилах. В первую очередь они касаются параметров велосипеда. Общая длина средства передвижения не может превышать ста восьмидесяти пяти сантиметров, а ширина – полметра.

Передняя часть седла должна находиться не менее чем в пяти сантиметрах от воображаемой вертикальной линии, проведённой через центр оси каретки. При этом высота сидения при необходимости может корректироваться на любой необходимый параметр. Угол наклона седла не может быть более девяти градусов. Максимальная длина седла составляет тридцать сантиметров.

Ширина покрышек варьируется в зависимости от велоспортивной дисциплины. Для горных велосипедов она составляет чуть более трёх сантиметров. При этом диаметр колеса должен укладываться в диапазон от пятидесяти пяти до семидесяти сантиметров. Колёса должны предварительно быть подвергнуты тестам на прочность, так называемым краш-тестам, поскольку именно они являются практически ключевым элементом любого велосипеда. Общий вес велосипеда не может превышать семи килограммов.

Отдельно регламентируется положение рук на руле. Сверху это положение ограничивается плоскостью седла, снизу – проходящей через верхние точки колёс плоскостью (не ниже десяти сантиметров), спереди – вертикальной линией оси переднего колеса (не более и не менее пяти сантиметров), а сзади – линией, проведённой через ось выноса и ось переднего колеса. В качестве опор велосипедист должен использовать ручки тормозов.

Любые устройства и дополнения к конструкции велосипеда, дающие спортсмену искусственное преимущество, запрещены. К разрешённым дополнительным приспособлениям относятся защитный экран и фюзеляж. Оба способствуют снижению сопротивления ветра.

Историческая справка

Годом создания самого первого в мире велосипеда официально признан 1817. В этом устройстве не было ни педалей, ни нормального седла – это были лишь два колеса, соединённые рамой. Для создания того самого велосипеда, которым активно пользуются люди и в наши дни, потребовалось чуть менее семидесяти лет. С его появлением в 1885 году стал развиваться и велосипедный спорт. Примерно десять лет спустя прошли первые мировые соревнования по новому виду спорта. В то же время велоспорт был включён в программу Олимпийских игр.

В России же распространение велосипедов и велоспорта произошло благодаря Московскому обществу велосипедистов. Изначально главной проблемой популяризации велоспорта в России была недоступность велосипедов для простых граждан, так как позволить себе приобрести такое передвижное устройство могли только зажиточные люди.

Велосипедный спорт стал доступен для всех желающих только в конце девятнадцатого века, когда в Москве и Риге построили специальные заводы. Немного позднее во многих городах России стали открываться отдельные сооружения для проведения турниров по велоспорту – так называемые циклодромы.

Что же касается фрирайда, эту разновидность велоспорта можно назвать совсем молодой. Считается, что он возник приблизительно в восьмидесятые годы прошлого столетия в США. За время своего существования фрирайд претерпел ряд изменений, однако самым заметным из них, пожалуй, стала конструкция используемого велосипеда.

В первое время для велосипедного фрирайда использовались слегка изменённые велосипеды для скоростного спуска. В них была специальная передача, позволяющая спортсмену заезжать в гору и спускаться с неё. Тем не менее впоследствии было решено, что для фрирайда больше подходят относительно лёгкие горные велосипеды с укороченной колёсной базой.

Федерации и ассоциации

Интернациональным руководящим органом велосипедного спорта является Международный союз велосипедистов (англ. UCI). Союз ответственен за развитие и популяризацию велоспорта во всём мире. Он организует различные соревнования, чемпионаты и кубки мира UCI, в том числе по фрирайду. Международный союз велосипедистов устанавливает правила проведения соревнований в различных велоспортивных дисциплинах, а также занимается борьбой с допингом.

В России же ключевой организацией, связанной с велосипедным спортом, является Федерация велосипедного спорта России (ФВСР, или ОСФ). Федерация была учреждена в 1990 году и с тех пор ведёт активную деятельность по организации турниров в разных велоспортивных дисциплинах на территории страны. В её состав входят более шестидесяти региональных представительств. Помимо проведения соревнований, ФВСР также занимается развитием и популяризацией велоспорта в России.

Престижные соревнования

Большинство турниров по фрирайду финансово поддерживаются производящими велосипедное оборудование и снаряжение компаниями. К самым популярным соревнованиям относятся Red Bull Rampage, Red Bull Crankworx и Red Bull Joyride. Все эти турниры проходят ежегодно в разных странах мира, включая США, Канаду, Новую Зеландию и Австрию.

Литература

Книг по велосипедному фрирайду немного. Главное объяснение – это важность личного опыта, с травмами и ошибками, с провалами и успехами, без которого развить достаточную техничность и сноровку не удастся. Тем не менее много написано об экстремальных велосипедных дисциплинах, а также о техниках велоспорта, применимых во всех дисциплинах. Ниже описана тройка самых интересных книг.

• Брайан Лопес и Ли Маккормак, «Мастерство езды на маунтинбайке». Это поистине нашумевшее произведение двух известных американских маунтинбайкеров, один из которых, Брайан Лопес, трижды становился чемпионом мира. Книга профессиональных спортсменов посвящена деталям, тонкостям и советам, в частности, как правильно выбирать снаряжение для маунтибайка. Тем не менее помимо этой дисциплины авторы уделяют внимание и велокроссу, и даунхиллу, и даже фрирайду и его технике.
• Тони Робертс, «Велоспорт. Базовое руководство по снаряжению и технике езды». Книга Тони Робертса, велогонщика, интересна тем, что в ней описывается история возникновения и развития велосипедного спорта. Однако заметное место в произведении занимает техники и приёмы правильной велосипедной езды, а также описание необходимого для разных дисциплин оборудования и снаряжения. Издание подойдёт не только для велогонщиков, предпочитающих шоссе, но и для тех спортсменов, кто предпочитает извилистые и крутые природные тропы и горные велосипеды.
• Гай Эндрюс, «Обслуживание горного велосипеда». Наконец, книга Гая Эндрюса будет полезна любому, даже начинающему спортсмену-велогонщику. Как можно догадаться из названия, произведение пестрит аспектами, советами и рекомендациями по содержанию горного велосипеда. Любой велосипедист с этой книгой в арсенале сможет распознать неисправности на ранней стадии, а также самостоятельно починить свой байк.

Велосипедный фрирайд можно считать одной из самых опасных велоспортивных дисциплин. Высокие скалы, крутые повороты, трамплины – всё это представляет серьёзную опасность для неподготовленного спортсмена. Однако для профессионалов своего дела эти препятствия – экстрим, драйв и приключение, приносящее невероятные эмоции.