Суперкросс: требования к мотоциклам, правила гонок, определение результатов

Гонки на мотоциклах – любимое развлечение многих байкеров и фанатов экстремальных видов спорта. Известно несколько разновидностей таких состязаний, среди которых выделяется суперкросс. Спортсмены и зрители любят его за возможность наблюдать зрелищное противостояние под рёв моторов на свежем воздухе.

Что такое суперкросс?

Суперкросс (стадион-кросс) – гонки на мотоциклах по трассе с естественным покрытием: по земле, дёрну, песку. Соревнования могут проходить как на уличных трассах, так и в крытых залах с подходящими условиями. В первом случае длина дистанции должна составлять 400 м, а во втором – минимум 300 м. Это ответвление мотокросса стало самостоятельным видом спорта в 1972 году.

Правила соревнований

Чемпионаты по суперкроссу должны проводиться строго по утверждённым правилам. Каждый участник должен заранее получить лицензию по суперкроссу от МРФ. Соревнования бывают разных рангов (А, В и С), и тип лицензии должен соответствовать рангу.

Каждый участник получает свой экземпляр Положения о соревновании и должен внимательно его изучить. Для участия в гонках нужно подать заявку.

Требования к мотоциклам

В суперкроссе участвуют мотоциклы разных классов. Их указывают в Положении о соревновании.

Классы A1 для мотоциклов-одиночек (без коляски):

1. 50, 65, 85, 125 – к этой группе относятся двухтактные 125-кубовые, а также четырёхтактные с объёмом двигателя 175–250 см³.
2. 250 – четырёхтактные с двигателем 290–450 кубов и двухтактные 250-кубовые и меньше.
3. 350 и 500 – двухтактные 500-кубовые и четырёхтактные 475–650 см³.

Классы B1 для мотоциклов с коляской:

1. 500 – двухтактные с объёмом двигателя 350–750 см³, а также четырёхтактные с двигателем до 1000 см³.
2. 750 – аналогичные параметры.

В чемпионате могут участвовать машины разных классов и разных видов (с коляской и без). Сначала проходят гонки на «одиночках» (одиночных мотоциклах), а потом на колясочных агрегатах.

В суперкроссе можно ездить на двухтактных одиночках классами 125 и 250, а также на четырёхтактных с двигателем 251–550 см³.

Зимой можно использовать шины с металлическими шипами, но если положение это допускает, то этими шипами должны быть оснащены мотоциклы всех участников.

Требования к трассе

Чрезвычайно важно выбрать подходящую трассу и подготовить её по всем правилам безопасности:

1. Её конструируют из песка, земли и любых других природных материалов.
2. На ней не должно быть раздвоений.
3. Не подходят водные, каменистые, скалистые участки местности.
4. Можно найти постоянный участок или соорудить временную трассу.
5. В низинах нужно построить сооружение для оттока воды.
6. Длина трассы на открытой местности – 400 м. Под крышей – 300 м.
7. Ширина – больше 5 м. Она увеличивается на 1 м после трамплина.
8. Между трамплинами должно быть свободное расстояние. Нельзя начинать следующий трамплин в месте приземления после предыдущего.
9. Все препятствия должны опускаться не ниже 3 м над головой гонщика.
10. После поворотов могут располагаться гребёнки высотой меньше 50 см. Между ними проходит 2,5 м свободного пространства.

Подходящее качество трассы позволит участникам развивать большую скорость и ездить без неожиданных опасных препятствий.

Требования безопасности

Особенно важное внимание необходимо уделить проблеме безопасности всех участников соревнований:

1. Высокий забор закрывает все места, куда приходят зрители.
2. На протяжении всей длины трассы нужно обеспечить зону безопасности спортсменов и зрителей. Эту зону создают по обеим сторонам линии. Её огораживают забором высотой 50 см или кучами песка с деревянными колышками наверху.
3. Между трассой и первым рядом зрителей должно быть расстояние не меньше 8 м.
4. Трассу нужно разметить транспарантами, лентами, флажками по всей длине.
5. Надо убрать с дороги все крупные камни.
6. Препятствия (столбы, стены, деревья, скалы и др.) накрываются тюками, набитыми соломой.
7. При необходимости дорогу нужно поливать.
8. Участники должны находиться на расстоянии 3 м друг от друга.

Трасса для суперкросса выглядит очень нарядно, потому что её разграничивают пёстрыми флажками и лентами.

Требования к зоне старта

Состояние стартовой зоны сильно влияет на результат гонщиков, поэтому её обустройству уделяют много внимания.

Какой должна быть стартовая зона:

1. На ней должны свободно разместиться в ширину в один ряд 20 мотоциклов. На один мотоцикл с коляской должно приходиться не меньше 2 м, а на одиночку – 1 м.
2. Обязательно наличие оградительного забора.
3. Старт должен производиться на ровном участке трассы.
4. Линия старта длиной 30–80 м располагается на ровной поверхности до окончания первого поворота.

При подготовке соревнований по суперкроссу надо обеспечить оптимальную ширину стартовой зоны.

Требования к стартовой машине

Все участники состязаний используют стартовую машину – поперечную конструкцию из металла, которая при включении падает назад или резко уходит вниз. Спрятанный от гонщиков оператор включает её вручную или дистанционно. Её качество и технические параметры строго регламентируются:

1. Угол подъёма от земли – до 80 градусов.
2. Ширина – 20 м.
3. Высота – 50–52 см.
4. Стартовая машина блокирует переднее колесо мотоцикла, если тот стартовал раньше времени.
5. Ширина площадки для работы – больше 60 см.
6. Барьер ставят в 3 м от стартовой машины. Остальные мотоциклы ставятся на расстояние 6 м от барьера.

Для суперкросса применяются стартовые машины индивидуального типа для мотоциклов разных классов.

Что такое парк гонщиков и для чего он предназначен?

На соревнованиях необходимо обустроить парк гонщиков. Он располагается на ровном участке, мотоциклы там ставятся свободно.

Требования к парку:

1. Качественный сток воды.
2. Прямой выход к зоне старта.
3. Въезд и выезд на одной стороне от финиша.
4. Наличие тренировочной дорожки с барьерами.
5. Место для мойки мотоциклов.
6. Наличие 3 кранов с питьевой водой, 8 душевых кабинок с горячей и холодной водой, а также 6 мужских и 4 женских туалетов.
7. Медицинский пункт.
8. Противопожарный пункт.
9. Место для технического осмотра.

Возле парка гонщиков ставят информационный стенд. Поблизости запрещено размещать заправочные пункты.

Другие сооружения и помещения

Необходимо установить дополнительные постройки:

1. Бюро соревнования с офисным оборудованием.
2. Тихая комната для совещания жюри.
3. Главный врач и медбригада занимают несколько постов в разных местах.
4. На гонках дежурят как минимум три машины скорой помощи, одна из которых оснащена реанимационным оборудованием.
5. Посты пожарной охраны размещаются в зоне старта, парке гонщиков, месте для ремонта и вдоль трассы.

Устанавливают трибуны для комментатора и зрителей. Эти места оснащаются всеми удобствами.

Наличие тренировок в предсоревновательный период

Перед чемпионатом обязательно проводятся тренировки. Участники, прошедшие медосмотр, техосмотр и регистрацию, обязаны тренироваться в день соревнований или накануне. Проводятся две тренировки: свободная (30 минут) и официальная с утверждением результатов (20 минут). Ещё 5 минут отводится для пробного старта. На официальные гонки должны прийти 30–40 гонщиков, двое остаются в запасе.

Программа заездов

Программа может меняться в зависимости от числа гонщиков, ранга состязаний и классов мотоциклов, но есть ряд общих правил:

1. Колясочные выполняют 2 заезда по 25–30 минут и 2 круга.
2. Одиночки – 2 круга и 2 заезда по 30–40 мин.
3. Юноши – 2 круга по трассовой дороге и 2 заезда по 10–15 мин. Возраст – 13–17 лет.
4. Юниоры – 2 круга и 2 заезда по 20–25 мин. Возраст – 14–18 лет.
5. Гонки в 1 этап – три заезда.
6. Между заездами должно пройти 20–75 минут.

Известно несколько форматов состязаний по суперкроссу.

1. Сначала проводятся 3–4 отборочных заезда по несколько стандартных кругов. После них – 2 «заезда надежды» для проигравших, а затем 2 полуфинала. За ними следует 1 «суперзаезд надежды», а вслед за ним – финал. В итоговой гонке участвуют не меньше 15 человек.
2. Гонки открываются 2 отборочными заездами, после которых проводится 1 «заезд надежды» и 2 финала.

Формат гонок и остальные правила утверждаются в официальном положении и регламенте.

Порядок старта

К старту предъявляется множество требований. Этот порядок обязаны соблюдать все участники.

Правила старта:

1. За 20 мин. до старта участникам нужно пройти в зону ожидания для подготовки.
2. За 10 мин. в неё помещается гоночный транспорт.
3. Посторонние должны выйти из предстартового помещения за 5 мин. до начала.
4. На старт выходят за 3 мин. для начала гонок.
5. За 15 секунд до сигнала проходить к старту запрещено.
6. Нельзя уходить со стартовой линии. Если возникли технические неполадки, гонщик должен пропустить вперёд основных участников, затем позвать механика и только потом стартовать.
7. Нельзя применять упоры для ног.
8. Сигнала старта даётся один раз для всех спортсменов. Они должны занять место на трассе и включить двигатели.
9. Стартер показывает сигнальные флажки за 15 секунд и за 5 секунд до начала.
10. После сигнала «5 сек.» включается стартовая машина.

Тип заезда влияет на порядок выхода спортсменов:

1. На отборочных гонках участники тянут жребий. На старт идут 12 человек и ездят 10 кругов.
2. Спортсмены, потерпевшие поражение, участвуют в «заезде надежды». Первыми выходят те, кто показал наименьший результат (7-е, затем 8-е место и т. д. в обратном порядке). 18 участников проезжают 6 кругов.
3. Результаты этих двух гонок влияют на очередь спортсменов в обоих полуфиналах. 15 человек выполняют 10 кругов.
4. Очередь на «суперстарт надежды» начинается с тех, кто занял последнее место в полуфиналах. 14 человек проходят 6 кругов.
5. В финале 20 человек проезжают 20 кругов. Они выходят в порядке очереди по итогам предыдущих результатов.

Обратный порядок выхода спортсменов даёт шанс на победу всем участникам соревнований.

Фальстарт

Правила гонок определяют, какдействовать при фальстарте.

Есть два способа:

1. Красный флаг показывают всем гонщикам. Они возвращаются в зону ожидания и выходят на старт повторно.
2. Нарушителю показывают табличку «временный стоп».

После трёх фальстартов нарушителю показывают чёрный флаг. Если фальстарт совершили несколько человек, они получают «временный стоп» на следующем кругу. Если не удалось провести «временный стоп», гонщику начисляют 30 штрафных секунд.

Должностные лица

Порядок на чемпионате обеспечивают ответственные должностные лица:

1. Жюри из трёх человек или один арбитр.
2. Представители команд могут стать наблюдателями.
3. Директор соревнования отвечает за все организационные вопросы.
4. Арбитр приезжает за 6 часов до первой тренировки, а члены жюри – за сутки.
5. Директор и арбитр обязаны проверить состояние трассы, всех объектов и защитных ограждений.
6. Арбитр имеет право перенести, прервать или отменить состязание. О причинах срыва соревнований зрителям сообщает комментатор.
7. За неэтичное поведение гонщика могут оштрафовать или исключить из гонок.

Протесты против штрафов и исключений подаются через директора соревнований. Арбитр обязан объяснить причину применения этих мер.

Остановка заезда

Арбитр имеет право остановить заезд или аннулировать соревнование. Это происходит во время возникновения форс-мажоров. Всем участникам показывается красный флаг.

Если после начала заезда прошла половина отведённого времени, заезд повторяют. Такую процедуру можно проводить только один раз. Если прошло больше времени, результаты засчитывают.

Поведение гонщика и помощь ему на трассе

Спортсмены обязаны соблюдать правила безопасности и не мешать другим участникам гонок. Если гонщик почувствовал недомогание, он должен сообщить врачу.

Правила поведения:

1. Участники соревнований должны посещать все брифинги, которые для них проводятся.
2. Во время заездов и тренировок запрещено оказывать гонщикам помощь, но судьи на дистанции могут поднять опрокинутый мотоцикл, подтолкнуть его или унести с дороги.
3. На трассе гонщики не должны консультироваться с членами команды и другими людьми. Радиосвязь запрещена. Все консультации проводятся только в ремонтной зоне.
4. Судьи могут подавать гонщикам сигналы о местонахождении и времени.
5. В ремонтную зону можно заезжать в любой момент. Если это произошло во время заездов, гонщик не сможет продолжить участие в них.
6. Срезать трассу запрещено, нарушителей исключают из соревнований.
7. Если мотоциклист случайно выехал за пределы дороги, ему следует как можно быстрее вернуться.

Никто из участников гонок не должен мешать остальным, иначе это может привести к форс-мажору.

Определение результатов

Разработаны чёткие критерии, по которым арбитр или судьи выбирают победителя и призёров чемпионата:

1. В заезде побеждает тот, кто первым приехал на финишную линию.
2. Арбитр подсчитывает и оценивает результаты остальных гонщиков. Учитывается число пройденных кругов и время прихода к финишу.
3. Участники, не добравшиеся до финиша через 2 минуты после победителя, не получают результат. Такую же нулевую оценку получают те, кто не прошёл три четверти всех кругов, которые прошёл победитель.
4. Если проводится несколько заездов, то победители определяются по сумме набранных очков.

Демонстрация красного флага означает завершение заездов вне зависимости от количества пройденных кругов.

Требования к мотоциклам

Есть множество строгих требований к гоночным мотоциклам.

Эти правила соблюдаются на всех чемпионатах:

1. Сколько камер сгорания, столько должно быть и цилиндров. Двигатель 125-кубового мотоцикла должен быть одноцилиндровым.
2. Оси колёс не должны быть изготовлены из лёгких сплавов.
3. Рама, руль, колёса, маятник и передняя вилка не должны содержать титан.
4. Можно использовать болты и гайки из титанового сплава.
5. Необходимо устройство для запуска двигателя.
6. Нормы шума определяют качество глушителей и выхлопных труб. Труба должна выходить наружу горизонтально на 30 см и располагаться параллельно оси мотоцикла. Труба может вылезать за корпус глушителя не больше, чем на 5 мм.
7. Её конец не должен быть длиннее вертикальной касательной возле заднего колеса.
8. Нигде не должно быть острых углов. Их необходимо закруглить.
9. Благодаря горизонтальному расположению трубы выхлопные газы выходят по горизонтали. Допускается наклон 30° по направлению к осевой линии. Нельзя, чтобы газы попадали на колёса и поднимали пыль.
10. Оптимальная ширина руля составляет 600–850 мм.
11. Если у руля нет поперечины, его центр надо обернуть мягким материалом.
12. Концы руля нужно плотно покрыть резиной.
13. Материал щитков для рук должен быть прочным.
14. На конце рычагов управления должен быть упругий шарик диаметром 19 мм.
15. Для каждого рычага требуется отдельный шарнир.
16. Даже если подножка неправильно изогнута, рычаг тормоза должен работать.
17. Дроссельная заслонка должна автоматически закрываться, когда гонщик опускает ручку управления.
18. На левой или правой стороне руля одиночного мотоцикла располагается прерыватель зажигания. Его надо поместить как можно ближе к рукоятке, чтобы можно было немедленно остановить мотоцикл.
19. Прерыватель зажигания обязательно должен присутствовать на мотоцикле с коляской. Одним концом он прикрепляется к середине руля, а другим – к правой руке гонщика. Чтобы его активизировать, надо дёрнуть за шнур длиной меньше 1 м.
20. Закруглённые подножки должны автоматически откидываться и возвращаться в исходное положение.
21. Мотоцикл должен иметь как минимум 2 тормоза, работающих независимо друг от друга.
22. Обе стороны колеса должны быть закрыты грязевыми щитками с закруглёнными концами. Необходимо оснастить машину щитками из гибкого материала, например, из пластика.
23. Спицы кованых или литых колёс нужно закрыть диском.
24. Запрещено надевать на колёса шины с шипами, протектором «черпак» и цепями. Высота шин не должна превышать 19,5 мм.
25. Шипы высотой до 7 мм разрешается надевать зимой.
26. Привод должен быть установлен только на заднее колесо.
27. К вилке центра сидения плотно присоединяется руль. Для опоры ставят верхнюю траверсу.
28. Колея переднего колеса может быть смещена на 75 мм, но не больше.
29. Коляска должна быть частью рамы и прикрепляться в трёх неподвижных местах. Запрещено присоединять коляски на шарнирах.
30. Колея коляски должна на 800–1150 мм отставать от заднего колеса мотоцикла. Оба колеса надо накрыть прочным защитным материалом.
31. дорожный просвет мотоцикла с коляской должен составлять не меньше 175 мм.
32. Плоские прямоугольные таблички с номером машины должны быть изготовлены из гнущегося материала. Подходящий размер – 285 x 235 мм.
33. На мотоцикле должно быть три номерных знака: один спереди, а два других по бокам или на коляске.
34. Номер можно написать краской. Цифры должны быть крупными и хорошо читаться.
35. Единственное разрешённое топливо – неэтилированный бензин. Его октановое число может быть различным, но не больше 102.
36. Окислителем может стать только воздух.
37. Разрешается применять масло. Для двухтактных двигателей можно использовать бензо-масляную смесь.
38. Нельзя заправлять мотоцикл во время работы двигателя.
39. Обязательны пломбирование рамы и маркировка глушителя.
40. Уровень шума – не выше 98 децибелл. Он может быть выше на 1–2 дБ при холодной погоде.

Отдельные требования предъявляются к размеру коляски:

• высота щитка – 300 мм;
• длина – 100 мм;
• ширина – 400 мм.

Краска, которой пишут цифры номера, должна контрастировать с цветом фона:

• чёрный – белый;
• зелёный, голубой или красный – белый;
• жёлтый – чёрный.

Без горючего мотоцикл-одиночка должен весить:

• 65 кг – 85-кубовый;
• 88 кг – 125-кубовый;
• 98 кг – 250-кубовый;
• 102 кг – 500-кубовый.

К весу колясочного мотоцикла нет строгих требований, но желательно, чтобы он весил от 65 до 102 кг.

Во время техосмотра специалисты определяют наличие титана и алюминия в деталях мотоцикла. Шум замеряется при отключённой передаче, но при включённом двигателе.

Экипировка

Для защиты гонщика используется специальная экипировка, которая включает в себя ряд элементов:

• металлический шлем с ремешком на подбородке;
• рубашка;
• небьющиеся очки;
• мотоботы из кожи или подобного материала (он должен по всем характеристикам соответствовать яловой коже);
• прочные перчатки и брюки.

На рубашку или нагрудник наносится номер спортсмена. Крупные цифры пишутся контрастным цветом. Шлем спортсмена проходит отдельный технический контроль, в ходе которого этот элемент защиты проверяют на ударопрочность.

Федерации

По всему миру существуют международные, национальные и региональные федерации, которые занимаются организацией соревнований по суперкроссу. Чаще всего в сферу их деятельности входит и мотокросс.

Самые большие и известные объединения:

1. AMA Supercross.
2. МФР – Федерация мотоциклетного спорта России.
3. Мотоциклетная Федерация Краснодарского края.
4. Федерация мотоциклетного спорта Санкт-Петербурга.

Во многих больших регионах есть свои внутренние ассоциации мотоциклетного спорта и его разновидностей.

История появления и развития суперкросса

В августе 1948 г. во французском городке Монруж впервые состоялась гонка на мотоциклах. В США такую попытку повторили в 1971 г. на короткой скоростной трассе Дейтона (Daytona). Но история суперкросса ведёт своё начало с первого официального состязания, которое состоялось в 1972 г. в Мемориальном Колизее Лос-Анджелеса. Гонка называлась «Суперкубок мотокросса», и так появилось название этого вида спорта – суперкросс. Мероприятие организовали промоутер Майк Гудвин и президент ассоциации мотоциклистов США Терри Тирнан. Среди участников и зрителей были знаменитости. Мероприятие посетило множество людей.

Очень скоро суперкросс стал чрезвычайно популярным видом спорта. Гонки состоялись в Пасадене, Сан-Диего, Анахайме и других крупных городах. Комментатором на чемпионатах был знаменитый Ларри Хаффман, который не просто развлекал публику, но и объяснял правила гонок. Благодаря его работе гости внимательно и с увлечением следили за происходящими событиями.

В 1973 г. состязания повторились. В том же году Американская ассоциация мотоциклистов создала организацию, проводящую соревнования по суперкроссу – AMA Supercross Championship.

В 1974 г. AMA Supercross провёл свой первый сезон. Состоялись три состязания в разных городах – в Хьюстоне, Дейтоне и Лос-Анджелесе. В 1974–1975 годах формат проведения чемпионата повторял структуру соревнований по мотокроссу: гонщики участвовали в трёх гонках и набирали очки.

Формат соревнований по суперкроссу изменился в 1976 г. Теперь в чемпионате должны были участвовать 20 гонщиков. Они проходили 4 гонки, победители которых состязались в двух полуфиналах. Вслед за этим проходил отборочный тур, а после него – финальная гонка.

Этот формат пытались поменять в 1980-е годы, но новшества не понравились участникам. В результате количество первых заездов сократили до двух. Гонщики могли ездить не только на 250-кубовых, но и на 125-кубовых двухтактных мотоциклах.

Поначалу сезон открывался в феврале и закрывался в ноябре. Затем этот период сократили: начало в январе, завершение в июне. В настоящее время гоночный сезон длится с нового года до середины мая. Соревнования не проводятся в дни Пасхи. Открытие сезона всегда проводится в Лос-Анджелесе. Чемпионат торжественно завершается в Лас-Вегасе.

Знаменитые победители:

1. Марти Трипес.
2. Пьер Карсмакерс.
3. Боб «Ураган» Ханна.
4. Джефф Уорда-Рика Джонсон.
5. Джефф Стэнтон.
6. Джереми Макграт.
7. Рики Кармайл.
8. Райан Виллопото.
9. Эли Томак.
10. Райан Данджи.
11. Купер Уэбб.
12. Кен Рочен.
13. Аарон Плессинджер.
14. Дилан Феррандис.
15. Адам Чианчируло.

В 2000-е годы двухтактные мотоциклы были заменены четырёхтактными 450-кубовыми.

Суперкросс популярен и в наши дни. Спортивные комментаторы, специалисты и фанаты утверждают, что у этого вида спорта есть большое будущее.

Литература по суперкроссу

Для русскоговорящих любителей суперкросса выпущено достаточно книг, причём первые издания вышли в свет ещё в советские времена.

Книги:

1. Трофимец Ю. Н. Мотокросс. Подготовка гонщиков. – М., 1990. Книга рассказывает о том, как выбирать и распределять ежедневные нагрузки и как правильно тренироваться. Большое внимание уделяется систематически тренировкам и повышению мастерства спортсменов.
2. Семикс Г. Профессиональные приемы вождения кроссового мотоцикла и эндуро. – 2008. Практическое руководство рассматривает основные приёмы, благодаря которым спортсмен сможет стать победителем. Подробно рассказывается о том, как нужно тренироваться и на какой трассе.
3. Григорьев И. М. Мотокросс и гонщик. – М., 1987. В этом издании подробно рассказывается о том, как готовиться к соревнованиям, на чём нужно сосредоточить внимание, как не допустить обидных ошибок. Много внимания уделено теме соперничества. По мере прочтения читатель узнает, как победить соперника в честном состязании.

Все эти книги можно прочесть в интернете онлайн или бесплатно скачать на компьютер.

Многие любители больших скоростей увлекаются суперкроссом. Этот вид спорта отлично подходит для опытных водителей с отличной квалификацией и молниеносной скоростью реакции, однако во время чемпионата нужно строго соблюдать правила, ведь от этого зависит безопасность гонщика и других людей.