Шоссейно-кольцевые гонки: правила гонок, организация соревнований, требования к участникам

Шоссейно-кольцевые гонки – это как «Формула 1», но только для мотоциклистов. По всему миру этот вид спорта считается высокоуровневым, доступным только лучшим спортсменам из лучших. Мировые чемпионаты по шоссейно-кольцевым гонкам являются элитным событием и собирают на трассах, на трибунах и у телевизионных экранов миллионы поклонников мотоспорта. Мотоциклетные гонки по шоссе признаны самыми скоростными – байки развивают бешеные скорости более 300 км/ч, маневрируя и, не без помощи умелых рук пилота, минуют всевозможные лихие повороты. Всё это действо проходит под нетерпеливый жаждущий скорости рёв целой команды моторов, подбадривающие крики болельщиков и эффектные приветствия грид-гёрлз.

Общие правила

В качестве транспорта для участия в соревнованиях спортсмены могут использовать дорожно-спортивные мотоциклы либо специализированные байки. Гоночный трек (трасса) представляет собой замкнутое уплощённое кольцо с ровным асфальтовым покрытием. Число кругов по трассе, как правило, не превышает двух.

Участники соревнований с их транспортными средствами поделены на классы, и каждый класс участвует в заезде отдельно от других. Результаты заездов фиксируются либо индивидуально для каждого раллиста (так называется участник мотогонок), либо по командам. Совместно со вторым способом регистрации итогов может проводиться соревнование нескольких различных классов.

Организация соревнований

Во главе организации соревнований по шоссейно-кольцевым гонкам стоит Федерация Мотоциклетного спорта России (МФР). Она утверждает соподчинённых организаторов соревнований и гоночные трассы. Федерация также даёт разрешение на проведение серии гонок поддержки согласно общему расписанию.

Строго за два месяца до установленной даты соревнований организаторы представляют в МФР полную информацию о сроках, месте проведения турнира, подробную характеристику автотрассы (протяжённость, направление, точки «пит-стоп», информационные участки), данные ответственной страховой компании, организатора, адреса с номерами телефонов сопряжённых (или находящихся поблизости) с местом проведения соревнований госпиталей.

Руководство соревнований

На каждое соревнование по шоссейно-кольцевым гонкам назначаются комиссары (функции у всех различны), главные секретари, судейская коллегия, хронометрист, главный врач соревнований. Все они играют немаловажную роль в проведении турниров.

Главный судья

На главном судье лежит полная ответственность за проведение соревнований по шоссейно-кольцевым гонкам в абсолютном соответствии с регламентом. Любые нарушения со стороны участников, подчинённых, прежде всего, касаются деятельности главного судьи. Именно он решает, может ли быть допущен спортсмен к участию в гонках, его транспортное средство. Главный судья производит сбор отчётов с ниже стоящих по должности коллег, объявляет старты, составляет (сам или с помощью секретариата) отчёт итогов соревнований, предварительно собирая для него все необходимые сведения. Главный судья может лично заменять отсутствующих членов комиссариата, если таковое действие требуется.

Заместители главного судьи

У главного судьи в подчинении может быть один или несколько заместителей. В их обязанности входит постоянный контроль состояния мототрека, оценка степени его подготовленности, помощь участникам и комиссарам в расстановке транспортных средств на линии старта. Заместитель главного судьи перед началом соревнования проверяет присутствие и готовность к работе всех членов руководящей коллегии, служб безопасности (или иных, если таковые имеются), оценивает техническое состояние оборудования и автомобилей. Заместитель главного судьи самостоятельно вносит коррективы в процедуру проведения соревнования по шоссейно-кольцевым гонкам, однако изменения программы турнира заместитель главного судьи может только предлагать на рассмотрение в спортивный комиссариат.

Главный секретарь

Главный секретарь занимается документацией (состав коллегии судей, список участников мотогонок, количество команд, таблица и правильность конечных результатов заездов, официальные сообщения, объявления в период проведения соревнований). Кроме того, главный секретарь подготавливает к выдаче грамоты, дипломы, проверяет их на наличие каких-либо ошибок. В подчинении у главного секретаря находится младший секретариат.

Спортивные комиссары

Спортивные комиссары строго следуют за регламентом соревнования и следят за чётким его выполнением всеми остальными косвенными и непосредственными участниками. Рассмотрение протестов и принятие по ним решений тоже возлагается на спортивных комиссаров.

Они имеют право назначать штрафы, отстранять спортсменов от участия, откладывать соревнования, если того требуют обстоятельства, по согласованию с вышестоящими руководителями. Рекомендуемое число спортивных комиссаров – 3. При отсутствии кого-либо из комиссариата верховными руководителями назначается немедленная замена.

Комиссар по безопасности трассы

Во время приготовления трассы к заезду комиссар по безопасности работает вместе с организатором или главным судьёй. На нём лежит ответственность за правильное оборудование трассы в техническом и медицинском планах. Разметка, установка пунктов судейской коллегии, посты связи, медицинские посты, ремонтные боксы, пункты, отвечающие за пожарную безопасность – всё это проверяется не один раз комиссаром по безопасности на доступность и правильность расположения. В период проведения соревнования он всегда находится на связи с главным судьёй и всей коллегией, чтобы иметь возможность оперативно сообщить им о возникновении происшествия / аварии на трассе.

Технический комиссар

Это официальное лицо соревнований находится в подчинении у главного судьи. Технический комиссар стоит во главе технической комиссии, в которой сосредоточены судьи-контролёры. Технический комиссар следит за необходимой документацией, позволяющей провести технический осмотр транспортного средства; организует работу ремонтных и заправочных пунктов на трассе; производит необходимые измерения автомобилей перед выставлением их на старт (уровень шума двигателя), оценивает их состояние. В обязанности комиссара входит также контроль соответствия экипировки участников и их мотоциклов установленным правилам.

Маршалы на трассе

Задача маршалов состоит в том, чтобы своевременно информировать участников заезда обо всех изменениях в структуре гонки (ограничениях, остановке и возобновлении заезда) при помощи сигнальных флагов. Маршалы на трассе находятся в подчинении у комиссара по безопасности и располагаются в пунктах судейской коллегии на трассе. Как и все другие судьи, маршалы следят за соблюдением участниками соревнований установленных правил, регистрируют нарушения. Судья на трассе может оказать помощь раллисту, если таковая требуется или если есть риск угрозы безопасности участникам заезда.

Главный хронометрист

Главный хронометрист подчиняется главному судье и является ответственным за хронометраж на протяжении всего соревнования. Для регистрации временных промежутков главный хронометрист использует специально подготовленное оборудование, позволяющее фиксировать временные отрезки с высокой точностью (до 0,01 с). Главный хронометрист составляет протоколы заездов, в которых указывает, сколько времени какой спортсмен затратил на прохождение дистанции, при этом крайней важны достоверность и конфиденциальность вносимых данных. Составленные и подписанные рукой главного хронометриста протоколы передаются далее в секретариат и главному судье.

Требования к участникам соревнований

Для участия в соревнованиях гонщикам необходимо предоставить национальную гоночную лицензию, справку с медицинским заключением из врачебно-физкультурного диспансера, полис из страховой компании на сумму не менее 500 тыс. рублей.

В связи с тем, что соревнования по шоссейно-кольцевым гонкам проводятся и среди совсем юных участников, для мотогонок установлена возрастная градация. Спортсмен может зарегистрироваться лишь в одну из категорий.

Группы по возрастам и разрешённые для них классы соревнований:

• Группы участников 14-и лет – «Superstock 400»;
• Группы участников 16-и лет – «Superstock 400/600»;
• Группы участников от 18-и лет и старше – «Superbike», «Supersport», «Superstock 1000», «Stock Open» и предыдущие классы.

Несовершеннолетние участники соревнований к общему пакету документов прилагают в письменной форме разрешение родителей/ родителя на участие ребёнка в мотоциклетных гонках. Обязательно нотариальное заверение.

Флаги и световые сигналы

Сигнальная система в шоссейно-кольцевых гонках представлена флагами различных цветов и двумя видами светофорных огней. Флаги для регулировки ведения гонки используют руководители заезда, их заместители, судьи и маршалы. Цвет их униформы ни в коем случае не должен сливаться с цветами сигнальных флагов.

Типы сигнальных флагов, огней и их значения:

• Национальный флаг или флаг Организатора – флаги на старте заезда;
• Клетчатый чёрно-белый флаг показывается участникам на финише и объявляет об окончании заезда/ тренировки;
• Чёрный флаг совместно с номером участника (отображён на доске чёрного цвета) сообщает гонщику, что он нарушил какие-либо правила и в связи с этим должен проехать через штраф-зону;
• Чёрный флаг с оранжевым кругом является специфичным сигналом и используется довольно редко также совместно с номерной доской. Он нужен для того, чтобы предупредить раллиста о наличии у его транспортного средства поломок, дефектов, которые могут привести к происшествию на трассе и травмам участников. Флаг вынуждает гонщика заехать в бокс для устранения проблемы;
• Жёлтый флаг предупреждает о задержке процедуры старта, когда показывается на стартовой линии; об опасности – когда показывается на посту комиссаров.
• Флаг в жёлто-красную полоску сигнализирует о том, что на данном участке трассы есть потенциальная опасность нарушения сцепления или что оно уже нарушено;
• Зелёный флаг информирует спортсменов о благоприятном состоянии трассы и отсутствии угроз;
• Белый флаг со вставкой красного креста по диагонали говорит о наличии влажных осадков на участке трассы;
• Синий флаг сигнализирует раллисту о предстоящем обгоне и призывает его держаться ровного движения, чтобы более быстрые участники смогли обогнать его;
• Вместе синий и клетчатый чёрно-белый флаги говорят о том, что участник или участники в данный момент времени следуют перед лидером гонки в период проезда финального круга. В том случае, если лидер/лидеры не обгоняют гонщика, он проезжает дополнительный круг. Если обгон произошёл, заезд считается завершённым для данного участника;
• Красный флаг сигнализирует о немедленном прекращении гонки/ тренировочного заезда и вынуждает гонщиков проследовать в боксы;
• Красные огни загораются на линии старта за 2-5 секунд до начала заезда;
• Зеленый огонь загорается на выходе с пит-лейна, обозначая начало тренировочного заезда/ ознакомительного круга/ круга прогрева двигателя.

Игнорирование сигналов судьи, нарушение правильности выполнения предписанных действий наказываются штрафами, штраф-проездами по пит-лейну, дисквалификацией, лишением очков.

Спасательные автомобили

Шоссейно-кольцевые гонки – рискованный вид спорта. Каждая секунда заезда может стать роковой для спортсмена. Именно поэтому безопасности здесь уделяется особое внимание.

Своеобразным символом безопасной езды по трассе является специальный автомобиль «сейфти-кар» (иногда его называют «сейфити-кар»). Он также является участником заезда как на стадии подготовки к старту, так и во время самой гонки, и подчиняется общим правилам. При выезде на трассу спасательного автомобиля на пит-стопах устанавливаются жёлтые флаги и соответствующая надпись. Каждый сейфти-кар также помечен надписью, оснащён жёлтыми, зелёными и белыми проблесковыми маячками (светоотражателями для соревнований в ночное время суток). Жёлтые запрещают обгон спасательного автомобиля, зелёные – разрешают; белые (или выключенные вовсе) – предупреждают пилотов автомобилей о намерении спасательного транспорта сойти с трассы.

На трек может выехать и специализированный автомобиль непосредственно медицинского назначения («Скорая помощь»). Если время выезда его и сейфти-кара на трассу совпадает, то преимущество предоставляется медицинскому автомобилю. Специальный медицинский транспорт оснащается синими проблесковыми маячками и соответствующими надписями.

Правила поведения участников во время тренировок и гонок

Как и в любом официальном виде спорта, правила для участников соревнований определены и строго обязательны к выполнению. Любое нарушение или непринятие во внимание предупреждающего флага/ светового сигнала подлежит наказанию.

Движение

Каждый участник соревнования должен нести ответственность за своё поведение на трассе. То, что эта трасса спортивная, не отменяет факта нахождения спортсмена за рулём самоходного транспортного средства, развивающего очень высокую скорость. Создание потенциально опасных аварийных ситуаций, помех другим участникам соревнований, неосторожная езда строго наказываются штрафами, снятием очков, времени, дисквалификацией.

Движение по треку осуществляется в одном направлении, только по размеченной полосе и участкам «пит-стоп». Случайный или намеренный выезд на участок, не входящий в общую соревновательную трассу, не наказывается, однако вернуться на мототрек раллист может только в обозначенном судьёй месте. При выявлении нарушений данного правила руководство наказывает участника снятием времени круга, штраф-проездом по пит-лейну или более серьёзно (вплоть до дисквалификации с соревнования).

Ремонт, остановка и съезд с трассы

В случае появления неполадок с транспортным средством, которые не позволяют участнику продолжить тренировочный/ соревновательный заезд, нужно откатить мотоцикл в безопасное место, обозначенное как таковое судьёй, соблюдая как можно большую дистанцию до линии гонок. Попытка проехать круг до точки «пит-стоп» на маленькой скорости не требуется. Ремонт и устранение неполадок раллисты производят самостоятельно. В случае необходимости руководство соревнований может обеспечить поднятие автомобиля на нужную высоту, а также снятие его по окончании ремонтных работ.

При заезде на пит-лейн спортсмены обязаны снизить скорость до указанного в правилах значения (скоростной порог отличается на разных трассах). Производить заправку и замену мотоцикла на пит-лейнах запрещается. Остановка не на пит-стопах не разрешена.

При намерении съехать с трассы раллист должен припарковать транспортное средство в обозначенном судьёй месте.

Порядок проведения тренировок

Проведение тренировочного заезда регламентировано в правилах. Установленный минимум общего времени тренировки – 15 минут. Каждый класс транспортных средств, участвующих в соревновании, должен проехать хотя бы один тренировочный круг перед турниром.

Сигналом к старту тренировочного заезда является загоревшийся зелёный свет на пит-лейне. Сигналом к окончанию – клетчатый флаг, развевающийся в руках судьи. Если выполнить мягкую ровную остановку на подъезде к клетчатому флагу у раллиста не получается, ему разрешается проехать ещё один круг.

Если тренировочный заезд вынужденно должен быть прекращён по каким-либо причинам, судьи устанавливают на пит-стопах красные флаги и объявляют гонщикам о немедленном возвращении на пит-лейны с предварительным снижением скорости.

На тренировочных заездах раллистам разрешается использовать разные мотоциклы, если таковые соответствуют требованиям техосмотра и прошли его под именем участника. Гонщикам запрещается обмениваться транспортными средствами. В тех случаях, когда заезд был вынужденно остановлен, спортсмену разрешатся заменить мотоцикл до начала повторного заезда на другой, также прошедший технический осмотр.

Допуск к старту

Получить право участвовать в гонке – это лишь полдела для раллиста. На старте для всех спортсменов существует своя система допуска. Чтобы получить разрешение встать на старт, участники и их транспортные средства проходят проверку и делают квалификационный заезд.

Последний проводится с тем, чтобы обозначить стартовую позицию на линии для каждого участника. Делается это по лучшему итоговому времени, за которое гонщик прошёл один круг. Время для выезда на квалификационный заезд и количество кругов спортсмены определяют для себя сами.

Квалификационная гонка, если она выпала на дождливую погоду, откладывается на некоторое время, чтобы дать спортсменам возможность подготовиться к заезду по мокрой трассе: сменить шины у мотоцикла, надеть дополнительную одежду, если требуется. В ситуациях, когда погодные условия изменились прямо во время квалификационного заезда, судья останавливает гонку и принимает решение о зачёте имеющихся результатов или проведении повторной квалификации.

Схема старта

Расстановка спорстменов на старте (её ещё называют стартовой решёткой) определяется тем же квалификационным заездом. Участники с наилучшим временем круга по итогам квалификации занимают передние позиции. Во время размещения на стартовой решётке гонщики должны находиться на мотоцикле, выкатывать или толкать автомобили при выезде с пит-лейна на старт запрещается.

Перед началом соревнования раллистам даётся возможность ознакомиться с трассой, проехать по ней столько кругов, сколько возможно. На ознакомление с треком отводится 15 минут.

На старте спортсмены подготавливают свои мотоциклы к заезду: производят настройку, проверяют исправное состояние. Заправлять или заменять топливный бак на старте запрещается. В качестве вспомогательных приборов могут использоваться тележки, вентиляторы, обогреватели для резины, генераторы электроэнергии на бензиновых двигателях, устройства для запуска мотора. Помогать спортсменам могут механики и маршалы. Подготовка должна быть завершена к тому моменту, когда до старта остаётся 3 минуты. Если спортсмен не успел закончить регулировку транспортного средства вовремя, то он вместе с мотоциклом отправляется на пит-лейн ещё на две минуты для завершения работы.

Как только остаётся 3 минуты до начала гонки, раллисты убирают все вспомогательные средства, выключают электроприборы, надевают шлем. Маршалы уходят со стартовой решётки, остаются только два механика. Когда остаётся 1 минута до старта, уходят все механики.

За 30 секунд до заезда все спортсмены уже должны занять свои позиции, завести моторы мотоциклов. Гонщикам, у которых возникли трудности со стартом/ запуском двигателя, разрешается в сопровождении маршалов на трассе откатить автомобиль на пункт пит-стопа, где ему могут помочь механики, и затем стартовать на первый круг (круг прогрева мотора) прямо из пит-лейна, либо с конечной позиции.

Круг прогрева проходит в сопровождении сейфти-кара, который, в основном, лидирует, обгоняя медленных гонщиков. Завершив прогревочный круг, спортсмены занимают свои позиции на стартовой решётке. Стартовый судья с красным флагом располагается впереди всех гонщиков. Когда абсолютно все спортсмены будут расставлены на местах (в том числе и сейфти-кар), маршал в конце стартовой решётки взмахивает зелёным флагом, и судья с красным флагом уходит со старта.

Затем загорается красный свет светофора, во время горения которого спортсмены не имеют права двигаться. В противном случае движение с места приравнивается к фальстарту и наказывается. Когда красные огни выключаются, начинается заезд.

Если кто-то из гонщиков своими действиями создаёт потенциальную угрозу безопасности трека, на сигнальном табло появляется надпись о задержании старта на 5 минут и показывается жёлтый флаг. Этот знак вынуждает спортсменов заглушить моторы, а также добавляет им ещё один круг прогрева и сокращает дистанцию на один круг. Нарушитель безопасности наказывается либо штрафным проездом, либо дисквалифицируется, либо расстаётся с частью заработанных очков впоследствии.

Гонки на влажных и сухих трассах

В зависимости от погодных условий заезды по трассе делятся на сухие и мокрые (влажные). Перед стартом на информационное табло выводится информация о характере трассы в данном соревновании. Чаще всего, информирование происходит только в случае дождливой погоды и, соответственно, влажного мототрека. При отсутствии объявления трасса признаётся сухой.

Заезды по сухой трассе – те, которые проходят в ясную погоду без признаков атмосферных осадков или их возможного появления.

Заезды по влажной трассе – те, которые стартуют в уже изменившихся на дождливые/ пасмурные погодные условия.

Остановка гонки

В ситуациях, когда погодные или иные условия не позволяют продолжить соревнование, главный судья останавливает заезд, и на линии финиша и на судейских пунктах вывешиваются флаги красного цвета, а также красными огнями подсвечивается трек по периметру. В этот момент раллисты снижают скорость и заезжают в боксы. Зачёт результатов в таком случае производится по времени проезда в последней точке, которую гонщики прошли до появления красного флага. Если по результатам незавершённой до конца гонки участники смогли проехать меньше, чем три круга, заезд не засчитывается совсем и проводится заново. Если же по результатам гонки участники смогли проехать более, чем три круга, но менее 2/3 от первоначальной дистанции, то итог заезда будет складываться из результатов двух гонок.

Подготовка к возобновлению незавершённого до конца заезда начинается, после того как все участники трассы займут свои боксы. В течение следующих 20 минут проходят подготовительные мероприятия. На рестарт участники соревнования встают на те же позиции, на которых они стояли на первичном старте. Все действия повторяются заново: ознакомление с проведением соревнований, круг для прогрева моторов мотоциклов, замена и их ремонт, если требуется.

Финиш гонки и результаты

Гонщиками-лидерами по праву признаются те участники, которые в числе первых завершили последний круг на дистанции (75 её процентов) и пересекли финишную черту строго на гоночной трассе в течение пяти минут после Победителя заезда, а также во время пересечения находились на транспортном средстве (не полусидя, не катили мотоцикл рядом). Результаты времени заезда и количества завершённых кругов идут по порядку в списке участников. Как для тренировки, так и для гонок, время круга вычисляется как разница между двумя последовательными пересечениями финишной линии, нарисованной на треке.

Первые три лидера следуют после своей победы на подиум для участия в церемонии награждения медалями и дипломами (грамотами). Отказаться от участия в церемонии раллисты не могут.

По окончании заезда все транспортные средства участников переводятся в зону контроля, где проходят проверку, осуществляемую техническими комиссарами. В зоне контроля мотоциклы пребывают около получаса, а затем с разрешения судей забираются гонщиками.

Определение результата

Очки в соревнованиях присуждаются участникам по регламентированной в правилах шкале. Для соревнований, проводимых не в один этап, результат является общей суммированной величиной из всех мелких результатов отдельных заездов.

Если результаты оказываются равными, итог подсчитывается по количеству лучших результатов заезда (число первых мест, вторых). Если же и при таком способе подсчитанные итоги остаются равными, то во внимание берётся дата проведения турнира и выявляется лучший результат.

Подача протестов

Подача протестов осуществляется после окончания заезда (не позднее, чем через 20 минут). Протест выглядит как официальный письменный документ, направляемый в коллегию судей и адресуемый главному судье. В тех ситуациях, когда подача протеста связана с нарушениями касаемо транспортного средства, а именно его несоответствиями требованиям техосмотра, к протесту прилагается денежный вклад, величина которого регламентирована в правилах. Издержки по обслуживанию автомобиля (ремонт, заправка, сборка и разборка) ложатся на проигравшую сторону. Если подача протеста обусловлена несогласием с результатами турнира, то он (протест) рассматривается отдельно судейской коллегией на индивидуальном собрании.

Федерации

На уровне страны развитием и глобализацией мотоспорта занимается Федерация мотоциклетного спорта России (МФР). Стоит отметить, что только МФР имеет все полномочия, необходимые для продвижения мотоциклетного спорта, а также она является полноправным членом Олимпийского комитета РФ. Под её руководством проводятся мировые соревнования, турниры Европы, России по основным общеизвестным категориям (мотокросс, шоссейно-кольцевые гонки, спидвей и т. д.) и по новым видам (квадрокросс, мотофристайлинг, мотоджимхана).

Вторая украинская организация по мотоспорту называется Российский Супербайк, или RSBK (Russian Superbike Championship International CUP). Своими целями организация ставит популяризацию и развитие шоссейно-кольцевых мотоциклетных гонок в стране и всеми способами призывает молодых спортсменов (и не только) ощутить на себе скорость и драйв.

На глобальном уровне развитием дисциплины занимается Международная мотоциклетная федерация (Federation Internationale de Motocyclisme, ФИМ). Она несёт ответственность за организацию соревнований и включает в себя более сотни национальных федераций мотоспорта. Кроме того, ФИМ уделяет внимание не только гоночным видам спорта, но и другим, а также развитию туризма и обеспечению досуга мирового населения.

История появления и развития шоссейно-кольцевых гонок

Шоссейно-кольцевые мотоциклетные гонки зародились в Европе. В 1902 году в Бельгии было организовано множество любительских заездов по кольцевой трассе, процедура проведения которых и стала основополагающей для всех последующих гонок. Первые серьёзные чемпионаты прошли во Франции и в Англии. Начиная с 1949 года, Международная Федерация Мотоспорта каждый год проводит чемпионаты MotoGP.

В Советском Союзе мотоциклетному спорту отводилось очень много внимания, ровно, как и подготовке к воинской службе. Мотоспорт развивался под надёжной защитой Василия Сталина, который питал огромный интерес к мотоциклам. По его инициативе в СССР на заводах производили гоночные байки и проводились многочисленные соревнования. В 1946 году был организован первый чемпионат по нескольким категориям: спринт, мотокросс и линейные заезды, а в 1947 году – и по категории «шоссейно-кольцевые гонки».

1956 год для Ленинграда ознаменовался открытием гоночного трека «Невское Кольцо». Блестяще одерживая победы на этой трассе, гонщики из Советского Союза устремлялись на чемпионаты мира. Как раз в 60-е годы была основана Федерация мотоциклетного и автомобильного спорта. Мотоспорт в СССР развивался стремительно, осваивая новые техники, получая признание со стороны публики, усложняя свою систему организации. Однако с распадом Советской Республики для широкой популярности и славы мотоциклетного спорта наступил закат на долгие годы. Лишь в начале двухтысячных спортивная дисциплина вновь увидела свет благодаря Кубку России и Чемпионату России.

Обучающая литература

Прочувствовать на себе сложность изнурительных заездов, даже не являясь профессиональным гонщиком, можно благодаря книге Игоря Михайловича Григорьева «Мотокросс и гонщик» 1987 года издания. Гонка, по словам автора, – это тяжёлая бескомпромиссная борьба, риск и опасность. И. М. Григорьев в книге рассматривает тактические приёмы проезда по трассе, не забывает и про советы по психологической подготовке спортсменов к заездам.

Сергей Александрович Тарабанько – «За стартовой чертой» (1984). Автор знакомит читателей с дисциплиной, основываясь на личном спортивном опыте. Он отмечает важность тренировок, умение работать в команде с товарищами, несмотря на то, что в мотоспорте каждый участник жаждет победы.

Знать техники движения по трассе, способные привести гонщика к выигрышу, несомненно, важно, однако не менее серьёзным является и осознание спортсмена, что под ним находится мотоцикл, который в любой момент может выйти из строя и подвергнуть пилота опасности. Вильгельм Вильгельмович Бекман в своём издании «Гоночные мотоциклы. Издание 4» (1983) обращает внимание на правильную эксплуатацию гоночного мотоцикла, объясняет тонкости ухода за транспортным средством, обозначает требования каждой машины к топливу и рассказывает о возможностях увеличения развиваемой на трасе скорости.

Яков Савельевич Попов – «Первоначальное обучение мотоспортсмена» (1971). В книге подробно рассмотрены методики обучения, тренировок, однако самое главное то, что автор сделал акцент на физическом и психическом здоровье спортсмена-мотогонщика. По его поддержанию Попов даёт хорошие советы, опираясь на медицинские рекомендации относительно питания, гигиены, физической закалки тела и организма, а также по предотвращению возникновения спортивных травм.

В завершение следует отметить, что шоссейно-кольцевые гонки – это спорт не для всех. Он подходит лишь уверенным в себе людям с хорошей выносливостью и умением, а также огромным желанием преодолевать любые трудности на пути к своей цели. Достижение совершенства в этой дисциплине не ограничивается только лишь любовью к скорости – оно требует упорства и крепкой силы духа, и главное – ясного понимания, что именно эта скорость является не только основным проводником гонщика на пути к славе, но и очень опасным врагом на трассе.