Ледовый картинг — развлечение для фанатов мотоспорта зимой

В зимнее время года фанаты мотоспорта получают альтернативные варианты развлечений. Одним из таких является ледовый картинг — несмотря на отличие правил от классических гонок, перемещение по льду добавляет необычных ощущений от езды, а также требует более грамотного подхода к управлению картом.

Спор зимнего и летнего картинга

На первый взгляд ледовый картинг полностью повторяет суть классических заездов на картах. Извилистая трасса, защитные борта в виде баррикад из покрышек, побеждает тот кто пройдет трассу быстрее остальных. На деле же разница есть, а в некоторых моментах даже существенная. Во-первых (и самое очевидное), различие кроется в покрытии — классическая трасса картинга обычно прокладывается на прорезиненной или асфальтовой поверхности, зимой же используется заснеженный лёд (а по возможности чистый). Во-вторых, отличается и строение болидов — в отличие от летнего варианта, зимний имеет широкую колею, высокий клиренс, а сидение водителя смещено максимально назад для лучшего сцепления задних колёс с покрытием трассы. В зависимости от моделей может разниться и вес — для устойчивости в поворотах на льду карт делают более тяжёлым. И, разумеется, отличается резина мототранспорта — для качественного сцепления используются шипованные покрышки.

Отличается и внешний вид соревнований, проводимых как среди любителей, так и истинных фанатов мотоспорта. В зимнем варианте редко используется музыкальное сопровождение, количество болельщиков значительно меньше, а победители в редких случаях определяются компьютером — чаще действуют по старинке, засекая прохождение трассы секундомером. Из-за погодных условий в качестве участника обычно соревнуется целая команда — пилот и «инженер». Задача пилота классическая — проехать быстрее других, не сломав болид и не нарушив правила. У инженера, помимо подготовки и проверки карта есть ещё одна важная миссия — при заглохшем моторе ему необходимо максимально быстро добраться до напарника и вернуть его в гонку.

В споре между зимним и летним видом картинга сложно определить победителя в популярности. Ледовый картинг доступен только в зимнее время и проводится на открытом воздухе, когда летний вариант доступен круглодично в помещениях, а на природе либо приостанавливает свою деятельность, либо переквалифицируется в ледовый. Из-за большого количества важных факторов в прохождении дистанции, случайностях из-за скользкого покрытия и напряженности гонок, зимние гонки считаются более серьёзным видом спорта, а потому выглядят более зрелищными и увлекательными, чем летняя версия.

Правила зимнего картинга

Как и любое официальное соревнование, ледовый картинг имеет свои сводки правил и регламентных положений.

Трасса

Во-первых, особые требования предъявляются покрытию планируемой трассы — при её несоответствии регламенту, соревнования не могут состояться. Длина трека должна составлять от 400 до 800 метров с шириной не менее 8 метров на прямых участках, и не менее 12 на поворотах. На изгибах трассы должны быть установлены барьеры из мягкого материала (например, покрышек или рыхлого снега) высотой не менее 35 см и шириной не менее 25 см.

В качестве основного покрытия должен использоваться лёд толщиной не менее 10 см — допускается покрытие льда снегом. На протяжении трека не должно быть перепадов в более чем 10%, а также участки, провоцирующие отрыв колёс карта от поверхности (трамплинов, кочек). По возможности стартовая прямая должна быть вынесенной за пределы трассы — ширина зоны должны обеспечивать расстояние между участниками не менее 1,5 метра. Данное расстояние должно быть на первом участке трека вплоть до первого поворота — первый изгиб должен быть не менее чем в 80 метрах от стартовой линии. Для зрителей и техников должно быть обеспечено безопасное место для просмотра — оно должно быть не ниже уровня трассы и быть отделено мягкими барьерами.

Карт

Карты принимают участие в заездах своего класса и должны четко соответствовать регламенту своей группы. Допускается заявить на гонку одно шасси и два двигателя — в ходе соревнований допускается замена двигателя между заездами на второй заявленный, прошедший техосмотр. Пользоваться чужими заявленными частями запрещается — в том числе заявлять один карт на нескольких пилотов. У карта должны быть защищены задние колеса, а передние оборудованы шипами. Шипы должны выступать не более чем на 2,5 мм, ширина покрышки допускается в пределах от 105 до 135 мм. Каждая активная деталь карта должна пройти техосмотр перед соревнованиями. По регламенту, количество шипов должно составлять от 130 до 140 штук на одну покрышку.

Пилот

Ограничения по возрасту для участия в соревнованиях выставляются организаторами — обычно нижнюю планку выставляют в 12 лет. При допуске к участию лиц младше 12 лет обязательно использование нашейной поддержки шлема и защиты ребёр. Для всех участников необходимо иметь гоночную «форму» — комбинезон, обувь, перчатки, защитный шлем, а по желанию можно добавлять защитные элементы. Вся амуниция должна иметь опрятный чистый вид. При командных соревнованиях, в каждый класс допускается заявить не более 2 пилотов единовременно.

Соревнования

Для каждого класса и каждой возрастной категории (при делении на юношеские и взрослые) соревнований определяются длина и условия для победы. Обычно юношескую трассу делают вдвое короче взрослой, уменьшая количество кругов или протяженность одного круга. В зависимости от регламента, определение позиций может определяться как квалификационными заездами, так и жеребьевкой или в порядке заявления. Командные соревнования подразумевают три заезда в каждом классе — два лучших идут в зачёт, согласно которому набираются очки для команды. Победители определяются как по командам, так и в личном первенстве. Нарушение правил соревнований может караться судьями, в том числе снятием очков или отстранением от дальнейшего участия. Причиной накладывания санкций может стать опасный выход механика на трассу к карту, грубое вождение по отношению к соперникам, махинации с картом и многие другие.

Советы гонщикам

Начинающие гонщики часто совершают одни и те же ошибки, и при отсутствии грамотного тренера или механика, могут делать их и на профессиональном уровне. Частым заблуждением является тот факт, что резкое нажатие на педаль газа обеспечит максимально быстрый старт. На деле же, при «педали в пол» буксовка колёс сказывается «в минус» началу движения — для качественного движения важно найти грань, которая позволяет не терять уровень сцепления с дорогой.

Прохождение поворотов также зависит от работой газом — на зимнем треке это вдвойне важно. Чтобы войти в вираж, в зависимости от скорости и траектории, необходимо дожать или приотпустить педаль газа, обеспечив плавный поворот. От выбора траектории поворота зависит многое — внутренний радиус пользуется большой популярностью, но при загруженности поворота можно обогнать нескольких соперников, пройдя по внешнему. Но, из-за редкого проката есть вероятность заноса или высокого уровня снега, который приведёт к завязке карта в нём. Как правило, в ледовом картинге тормозами пользоваться не приходится — достаточно грамотно пользоваться педалью газа для быстрого и успешного прохождения трассы.