Формула 1: основные правила

Формула-1 (Ф1) представляет высший класс автомобильных гонок, известный своими соревнованиями по всему миру. Под названием дисциплины кроется набор правил и требований, которым должны подчиняться и соответствовать гоночные автомобили участников. Команды Формулы-1 используют болиды собственного производства. Суть состязаний в том, чтобы одновременно сконструировать уникальный болид, обеспечить его грамотную настройку и найти быстрого пилота-профессионала. Естественно, многие производители заимствуют идеи и разработки у своих конкурентов, но это не афишируется.

Все болиды должны быть спроектированы по собственным технологиям, что ведет к планомерному прогрессу гоночных и простых автомобилей. Кроме того, организаторы заездов также не стоят на месте, год за годом усложняя и совершенствуя трассы.

Победа в рейтинговом турнире Формулы-1 обращает внимание мировой общественности не на самого гонщика, а на бренд, который стоит за его успехом. Именно поэтому ведущие автоконцерны сегодня вкладывают десятки миллионов в новые разработки, которые держатся в строжайшем секрете.

Базовые правила

Утверждением правил Формулы-1 и контролем за их исполнением занимается международная автомобильная федерация (FIA), которая представляет собой некоммерческую структуру, основанную в июне 1904 года. Целью создания этого объединения было представление интересов автолюбителей и крупнейших автомобильных концернов. Штаб-квартира федерации находится в Париже, на Площади Согласия. В состав FIA входят представители более 140 стран мира. Сегодня главным детищем Международной автомобильной федерации считаются гонки Формулы-1.

Каждая команда-участник Ф1 должна самостоятельно создавать шасси для своих болидов, тогда как моторы разрешается приобретать у сторонних производителей. Машины участников соревнований всегда проходят предварительное тестирование на соответствие строгим требованиям технического регламента FIA.

В рамках одной гонки от каждой команды должны выступать по 2 гонщика. Раскраска болидов допускается одинаковая, но с разными номерами-идентификаторами. Если заявленная на турнир команде выставит на заезд только одного участника, либо откажется от гонки, то к ней будут применены санкции. Зачастую это касается финансового вопроса – штрафа.

Гран-при традиционно проводятся с пятницы по воскресенье, но бывают исключения, к примеру, как с Гран-при Монако, где пробные заезды проходят в четверг. По правилам FIA Гран-при состоит из квалификации, которой предшествуют свободные заезды, и основной гонки. В регулярный сезон Формулы-1 входит более 20 отдельных Гран-при, которые организуются в разных странах с марта по ноябрь.

Рейтинговые очки за гонку получают первые 10 мест на финише (от 1 до 25 очков). На дополнительное очко может претендовать гонщик, который прошел круг за самое минимальное время, но он обязан финишировать в первой десятке. Первая троица гонщиков по итогам Гран-при поднимается на подиум для награждения. В честь победителя всегда звучит гимн страны, которую он представлял от имени автоклуба, а затем и гимн его родной страны. Дело в том, что в Ф1 принято подписывать пилотов из разных стран.

Набранные в гонке очки прибавляются к счету гонщиков и их команд. В конце сезона пилоты с лучшим рейтингом борются за титул чемпиона мира, а их команды – за Кубок конструкторов.

Квалификация Гран-при

В предварительных этапах Гран-при от одной команды имеют право выступать только 2 пилота. Это правило не распространяется на свободные заезды, которые проводятся по четвергам и пятницам. На них командам разрешается допустить по третьему пилоту. Это нужно для выявление итогового списка участников квалификации.

Замена на третьего (запасного) гонщика в основном этапе Гран-при разрешается только в случае болезни или другой серьезной причины. При этом третий пилот должен был участвовать в свободных заездах. Если замена нужна на финальной гонке, то она возможна на гонщика, который ранее прошел квалификацию. Все очки, которые заработает запасной пилот, записываются на его счет и его команды. Всего на протяжении сезона в составе одной команды может быть задействовано до 4 гонщиков.

Для участия в квалификации Гран-при пилоту необходимо иметь суперлицензию FIA.

Свободные заезды традиционно проходят в течение 3-х сессий. Первые две длятся по 1,5 часа и проводятся в будни, то есть за день до начала квалификации. Последняя сессия свободных заездов стартует в субботу, в день квалификации, и продолжается около часа. Во время таких заездов пилотам разрешается в свободном режиме проехать официальную трассу турнира, чтобы хорошо изучить ее особенности. Также сессии нужны техникам, которые настраивают болиды под нужды гонщиков.

Свободные заезды обязательно для участников квалификационной стадии Гран-при. Каждый пилот обязан проехать хотя бы один круг. Сама квалификация начинается и заканчивается в субботу. Она также состоит из 3-х сессий:

• Первая сессия (Q1). Длится 18 минут. В ней участвуют все заявленные пилоты, которые проезжают любое число кругов, устанавливая личное время. 15 гонщиков, которые показали лучшее время на кругу, проходят на следующую сессию.
• Вторая сессия (Q2). Длится 15 минут. В ней 15 пилотов проезжают круги в произвольном режиме с выявлением 10 лучших на дистанции.
• Третья сессия (Q3). Длится 12 минут. Данная сессия квалификации устанавливает первые 10 мест стартовой решетки Гран-при.

Штраф в квалификации предусматривает блокирование времени на лучшем кругу или дисквалификацию.

Гонка Гран-при

Основная гонка любого Гран-при проводится по воскресеньям с 15:10 часов по местному времени. Исключения могут быть сделаны только для некоторых стран Азии и Океании, где часовые пояса сильно не совпадают с европейскими. За гонку пилотам необходимо проехать определенное количество кругов, которое может варьироваться в зависимости от длины автодрома. Общая длина дистанция составляет около 305 км. Исключением будет только трасса в Монако (260 км).

Гонка Гран-при не может длиться более 2 часов. Если за это время лидер не успеет преодолеть всю дистанцию, то по истечению 2 часов круг, на котором будут гонщики, станет последним. В случае прерываний гонки красными флагами спустя 4 часа после старта гонка аналогично будет объявлена завершенной, даже если чистое время гонки будет менее 2 часов.

Болиды должны покинуть пит-лейн, чтобы занять свои места на стартовой решетке по результатам квалификации, за 15 минут до начала прогревочного круга. Все болиды на стартовой решетке могут обслуживаться персоналом соответствующей команды. За 15 секунд до старта прогревочного круга все посторонние лица должны покинуть трассу.

По сигналу светофора участники гонки должны проехать один круг, во время чего им запрещено обгонять друг друга. Прогревочный круг нужен для прогревания резины, то есть улучшения гоночных характеристик болидов. После «разминки» пилоты вновь выстраиваются на решетке согласно своим местам.

Гонка начинается сигналом светофора и продолжается в соревновательном режиме (с обгонами). За время гонки пилотам разрешено сделать неограниченное количество пит-стопов для проведения ремонта или смены резины. Дозаправка в Формуле-1 запрещена, так что у современных болидов всегда увеличенные топливные баки. При заезде на пит-лейн гонщик должен снизить скорость до 60 или 80 км/ч (по регламенту) и остановиться напротив своего бокса для обслуживания. В конце гонки рейтинговые очки получают 10 первых пилотов и их команды, а тройка лучших получает награды.

Главная церемония награждения проводится в конце сезона после подсчета очков всех гонщиков и команд-производителей.

Требования к болидам

Все характеристики болида должны соответствовать требованиям технического регламента FIA:

• Шины.

Имеют определяющее значение в Формуле-1. Команда должна постоянно подбирать правильный комплект шин в зависимости от типа трассы и погодных условий. В этом виде спорта шины не долговечны. Один комплект стандартно рассчитан на 200-250 км, но нередко их хватает максимум на треть дистанции. Ключевыми свойствами шин для болидов считаются малый вес, прочность и оптимальное сцепление с трассой. Шины для Ф1 должны быть изготовлены из нейлона, резины и полиэстера. Полный диаметр шин для сухой погоды – не более 66 см, для мокрой – до 67 см. Допустимое давление – 1,4 Бар. Шины разрешается накачивать воздухом и азотом.

• Шасси.

Болид Ф1 представляет собой углепластиковый моноблок с 4 колесами, расположенными вне корпуса. Задние колеса всегда приводные, а передние – ведомые. Гонщик находится в кокпите (кабине болида) в переднем части автомобиля и управляет им с помощью руля, а также педалей газа и тормоза. В Формуле-1 запрещены антиблокировочная тормозная система и тормозные усилители из-за высоких скоростей.

• Двигатель.

Мощность двигателей может быть от 750 до 770 л.с. При этом запрещены любые системы предварительного охлаждения воздуха и подачи чего-либо, кроме горючего и воздуха. В официальных гонках разрешены 8- и 10-цилиндровые моторы, объем которых не должен превышать 2,4 и 3 л соответственно.

• Система рекуперации энергии.

Это одно из главных нововведений в Формуле-1, которое вступило в силу с сезона 2014 года. Сегодня на всех болидах используются специальные турбированные моторы V6 с аналогичной системой (ERS). Современные системы рекуперации энергии работают одним из двух методов: запасают энергию во время торможения для вторичной передачи ее мотору-генератору, либо аккумулируют энергию выхлопных газов в турбине. ERS позволяет повысить мощность до 163 л.с. на 33 секундах каждого круга.

• Электронное оборудование.

В Формуле-1 запрещены любые системы помощи пилотам, к примеру, системы контроля старта. Гонщики должны использовать унифицированные блоки управления двигателем. Благодаря им с болида непрерывно передается телеметрия на компьютер персонала.

• Средства безопасности.

Стюарды FIA всегда пристальное внимание уделяют проверке средств безопасности пилотов. Болид не будет допущен даже к свободным заездам без соответствующего краш-теста. Сегодня гонщики должны быть защищены от травм при боковом и лобовом столкновении. Безопасность достигается усилением и поднятием боковин кокпита, а также дугами безопасности. При необходимости пилот должен за 5 секунд снять руль и расстегнуть ремни безопасности. Кроме того, гонщики одевают специальные комбинезоны, выдерживающие до 14 секунд открытое пламя. К дополнительным средствам защиты относят шлем, подшлемники, негорючие перчатки и обувь.

История создания Ф1

История Формулы-1 началась с чемпионатов Европы по автогонкам, которые проводились на рубеже 1920-30-х годов. В 1946 году FIA представила миру новый турнир – Формулу-А, позже переименованный в самостоятельную дисциплину под названием Формула-1. Стоит выделить технический регламент Формулы-А, по которому немецкие пилоты были отстранены от участия в соревнованиях на 10 лет. В первых гонках преимущественно участвовали машины итальянских и французских конструкторов.

В 1948 году FIA создала второй класс автогонок – Формулу-2, а затем и третий – Формулу-3. Таким образом, с начала 1950-х Формула-1 представляла собой полноценный чемпионат мира по автогонкам, Ф2 – континентальные первенства, а Ф3 – национальные чемпионаты. Кроме того, до 1958 года все гонки были индивидуальными, то есть очки шли на личный счет пилотов, и только потом появился командный зачет и так называемый Кубок конструкторов.

Первым победителем Формулы-1 был итальянец Дж.Фарина, который стал чемпионом мира на болиде марки «Альфа Ромео». В конце 1950-х на рынке появились заднемоторные болиды, которые произвели революцию в мире автогонок. С этого момента болиды совершенствовались ежегодно, а Формула-1 стала настоящим открытым соревнованием автоконцернов.

С 1980-х Гран-при Ф1 стали регулярно транслировать по телевидению и радиостанциям. Ближе к концу столетия пилоты стали использовать электронику для системы управления тягой, рулевого усиления и системы активной подвески.

Новая эра Формулы-1 пришла с сезоном-2002, когда команды стали тратить в год до сотни миллионов долларов на новые разработки. В середине 2000-х произошел целый ряд трагических аварий, что поспособствовало пересмотру подхода к системе безопасности гонщиков.

Сегодня Ф1 входит в число самых популярных и престижных видов спорта в мире. Что касается прогнозирования в букмекерской конторе, то оставаться в плюсе на длинной дистанции в ставках на Формулу-1 способны только эксперты. Этот вид спорта практически не поддается прогнозам и анализу. В конечном итоге победить в отдельном Гран-при может представитель любой команды.