Авиагонки: скорость, точность и манёвр в одном виде спорта

Многие лётчики-испытатели, специалисты военной и гражданской авиации и даже космонавты начинали покорение воздушного пространства с освоения элементов высшего пилотажа. Стремительное пилотирование на чрезвычайно малой высоте – исключительный вид искусства и продуманная доктрина спортивных состязаний «Русские авиационные гонки. Естественно, такое мастерство требует ряда навыков, физической подготовки, отточенных до самых мелочей приёмов, психологической устойчивости, а еще невероятной, всепоглощающей любви к небу.

Огромное воздушное пространство, управление отечественными самолетами ЯК и СУ, набор обязательных к выполнению элементов сложного акробатического пилотажа, головокружительные виражи – всё это выступления лучших пилотных групп малой авиации страны. Их девиз звучит так: «Скорость. Точность. Манёвр». Чемпионом становится тот, кто точнее, тот, кто не допускает промахов даже на пару градусов.

Коротко об авиагонках

Русские авиационные гонки – это филигранное пилотирование по специально определенной воздушной трассе в форме замкнутой петли. Это настоящее спортивное состязание на предельных скоростях, проходящее на отечественных машинах Як-55, Як- 55М, Су-26, Су-29 и Extra. Лётчики сравнивают состязания с Формулой-1, только в небе.

Элементы сложного акробатического пилотажа совершаются на высоте порядка пятидесяти метров. Воздушные ворота в виде двух надувных пилонов пересекаются на высоте порядка двадцати метров. Пилотам необходимо пересечь их горизонтально, с креном, не превышающим пяти градусов. Зрители наблюдают за гонками со специальных смотровых площадок высотой 25 метров.

В соревнованиях принимают участие пилоты, прошедшие обучение по направлению «Авиагонки – Формула-1» и получившие квалификацию кандидата в мастера спорта. Навыки участия в состязаниях по акробатическому пилотированию – обязательное требование к участникам. Цель пилота – пройти дистанцию за меньшее количество времени и не допустить ошибок.

Формат проведения

Удачное завершение чемпионата мира по высшему пилотажу на отечественных Як-52 в 2017 году в Туле дало импульс созданию нового проекта в сфере самолетного спорта. Тогда появился план создания украинского аналога Чемпионата мира «Воздушные гонки» Red Bull, проводимого под руководством Международной организации содействия авиации и космонавтике FAI.

Одной из главных задач данного проекта стало развитие самолетного спорта – вот почему упор сделали на отечественные самолеты. При этом само проведение состязаний нацелено на популяризацию самолётного спорта, патриотическое воспитание молодёжи и агитацию здорового образа жизни.

Новый отечественный продукт получил название «Русские авиационные гонки». Чемпионат России по авиационным гонкам был проведен совместно с ДОСААФ РФ при поддержке Министерства обороны РФ, Воздушно-десантных войск, Министерства спорта РФ, ФСС РФ и Комитета национальных и неолимпийских видов спорта России. В перечне видов спорта уже существовала дисциплина «Авиагонки – Формула-1», необходимо было лишь прописать концепцию новой дисциплины, что и было сделано к началу состязаний.

4 августа 2018 года в воздушном пространстве над парком ВС РФ «Патриот» в рамках Армейских международных игр-2018 и Дня ВДВ был организован чемпионат России в дисциплине «Авиагонки – Формула-1» – Русские авиационные гонки. Осенью того же года компания обзавелась собственными Як-55 и СП-55М.

«Як-55» – композитный самолёт с закрытой кабиной пилота и неубирающимися стойками шасси. Самолет создавался для выполнения фигур акробатического пилотажа. Великолепная подконтрольность управления давала возможность выполнять сложнейшие сочетания акробатических элементов без влияния на контроль высоты.

Машина стала заслуженным продолжателем традиций легендарных отечественных лёгких самолётов Як, показавших блестящие аэродинамические особенности и высоко оцененных спортсменами-пилотами разных стран.

Отдельно следует отметить, что благодаря авиатехникам эксплуатируемые самолеты получили отдельные доработки и были адаптированы к авиагонкам. Все самолеты были снабжены дымсистемами, что сделало полёты еще более зрелищными.

Пилоны в состязаниях появились не сразу. Поначалу «воздушные ворота» были очень символичными, пилоты пролетали между большими надувными многогранниками размером 4х4х4 метра.

Сами пилоны конструировали довольно долго – возникали вопросы по поводу материала изготовления этой аэроупругой конструкции, а также по системе поддержки необходимого внутреннего давления воздуха. Кроме того, продумывалось быстросборное основание и особая конструкция понтона в случае его размещения на воде.

Правила состязаний

Состязания «Русские авиационные гонки» регламентируются направлением «Самолетный спорт» в дисциплине «Авиагонки – Формула-1». Нормативы нового вида состязаний были сформулированы с учетом основных требований FAI и обязательны к руководству для компаний-устроителей, организовывающих состязания в разновидности «самолетный спорт» по всей РФ.

Место проведения состязаний – летные площадки, аэродромы, места над водой, вблизи крупных городов, приспособленные к безопасной реализации элементов программы.
Состязания проводятся на дистанции в виде замкнутой петли размером от трех до шести километров. Модель авиатрассы устанавливается судейской комиссией до начала состязаний. Схема маршрута объявляется устроителями в день состязаний, за два часа до старта.

Местоположение воздушных пилонов на дистанции и их численность устанавливаются устроителями состязаний из расчета размеров местности, ландшафта территории, присутствия естественных помех и иных показателей.

Вылет к линии старта выполняется с высоты 200 м из нейтральной зоны, в которой пилот пребывает до старта. Пилоты пересекают пилоны пошагово, придерживаясь определенной последовательности и траектории. Пилоту дается только одна попытка на преодоление дистанции на каждом этапе состязаний. За совершенные ошибки пилот наказывается штрафом (добавочные секунды прибавляются к его времени). После пересечения спортсменом финишных пилонов отсчет времени останавливается. Это и есть показатель времени, затраченного на дистанцию.

В целях уравнения характеристик воздушного судна к результату добавляют «техническое» время. Оно устанавливается для каждого вида самолета, принимающего участие в состязании. 0 секунд добавляется для модели с наибольшей массой. Для остальных моделей, масса которых меньше, «техническое» время прибавляется в размере трех секунд за массу в 80 кг, на которые этот вид отличается от типа машины большей массы.

Требования к участникам состязаний

В состязаниях могут принимать участие спортсмены мужского и женского пола в возрасте не младше 18 лет, закончившие обучение по программе «Авиагонки – Формула-1» и прошедшие комиссию по допуску. Специальные условия допуска к состязаниям определяются положениями.

По форме состязания подразделяются на личные и лично-командные, что прописывается положением в каждом конкретном случае. В личных состязаниях устанавливаются профессионализм и навыки каждого пилота, и очки засчитываются исключительно ему самому. Лично-командными состязаниями устанавливается профессионализм пилота, но результат зачитывается не только ему, но и команде, к которой он относится.

В состав экипажа входят два пилота, при этом командиру необходимо иметь совокупный объем самостоятельных налетов не менее 200 часов, второму пилоту – более 100 часов. Если в состав экипажа входит один пилот, общее количество времени его самостоятельных полетов должно составлять более 300 часов. Пребывание на борту воздушного судна пассажиров строго запрещено.

Каждый член команды обязан иметь документ установленного образца, действительный на момент состязаний, или иной подтверждающий документ (штурмана либо бортмеханика) и действительное медицинское освидетельствование. Также все спортсмены должны получить страховку. Экипировка участников должна состоять из логарифмической линейки и специальных линеек и планшетов, предназначенных для выполнения навигационных расчётов.

Участники состязаний должны строго соблюдать правила безопасности и совершать полеты только на исправной технике. Пилоты должны своевременно получать всю информацию о ходе состязаний и возможных изменениях и дополнениях в программе. По любым возникающим вопросам спортсмены вправе обратиться к жюри через представителя, назначенного командой.

Руководство соревнований

Координация за ходом организации и проведения состязаний выполняется директором состязаний, старшим судьей и старшим авиационным начальником летной площадки либо аэродрома.

Вся группа технического обслуживающего персонала согласовывается директором состязаний со старшим авиационным начальником. Директор состязаний согласовывает список пилотов и их воздушных судов при условии, что все заявки были поданы участниками за месяц до дня проведения состязаний.

Жюри состязаний формируется из директора состязаний, старшего судьи и представителя федерации самолетного спорта. Жюри ведется строгий контроль над соблюдением правил, процессом арбитража, разбором протестов и разрешением спорных моментов, а также утверждаются результаты состязаний. Кроме того, жюри утверждаются судейская коллегия, комиссия по допуску, техническая комиссия и состав пилотов по безопасности.

Комиссией по допуску ведется проверка достаточности показателя персональной летной квалификации пилотов, наличия необходимых документов и допуска к полетам.

Технической комиссией принимается решение об общей исправности и работоспособности воздушных судов на основании документов об их регистрации и страховке, свидетельства о летной пригодности. Комиссией также проводится экспертиза на предмет установления причин технических неполадок, обнаруженных в процессе состязаний.

Перед стартом состязаний главный судья проводит инструктаж для судей и экипажей по принципам арбитража. Также для судей организуется контрольное судейство в период проведения тренировочных полетов участников.

Дисквалификация

Жюри принимает решение о дисквалификации экипажа либо всей команды в следующих случаях:

• Несоблюдение требований безопасности на земле и во время выступлений;
• Рискованное управление воздушным судном, представляющее опасность для жизни людей, строений и других воздушных судов;
• Уклонение от соблюдения предполетного режима, грубое, недостойное поведение во время полета и на земле, неспортивное поведение по отношению к другим пилотам;
• Невыполнение прописанных норм Федеральных авиационных правил полетов в воздушном пространстве РФ;
• Пребывание на борту воздушного судна посторонних лиц.

В случае возникновения необъективной ситуации командой через уполномоченного представителя может подаваться протест, подписанный капитаном. Протест вносится в письменной форме в течение часа с момента появления спорной ситуации, либо с периода оглашения предварительных итогов состязаний. Представителю команды предоставляется возможность ознакомиться с учетными листами и, в случае обнаружения ошибки, внести соответствующие исправления.

Жюри выносит окончательное решение, которое является непреложным к исполнению всеми участниками. Итоги состязаний оглашаются, как только пройдут соответствующее утверждение у жюри.

Организация состязаний

В состязаниях принимают участие пилоты, получившие квалификацию кандидата в мастера спорта. Обязательным требованием к участникам является наличие опыта участия в состязаниях по аэробатике и акробатическому пилотажу. Добавочные требования допуска к состязаниям оговариваются Положением.

Состязания организуются на летных площадках, снабженных радиосвязью и судейскими мостиками, и приспособленных к надежному проведению летного плана состязаний.

Инспекция воздушного судна при наличии неполадок производится в специальной технической зоне, куда допускается исключительно техническая комиссия и жюри.

Существует ряд требований, выдвигаемых к области пилотажа:

• область пилотажа – это куб размером 1000х1000 м, пересекаемый главной и дополнительной осью. Каждый конец оси и угол куба должен четко обозначаться;
• ось отмечается полотнищами размером 2х9 м контрастного цвета, которые должны ясно просматриваться с высоты;
• направление основной оси помечается стрелками в направлении, обратном движению ветра.

Пригодное для начала полетов время – спустя полчаса после рассвета, а для завершения полетов – за полчаса до заката.

Последовательность вылетов устанавливается путем жеребьевки, проводимой в присутствии одного из членов жюри. В том случае, когда состязания прерываются на длительный промежуток времени, для остальных участников проводится дополнительная жеребьевка.

Метеоусловия, пригодные для проведения полетов, должны отвечать всем допустимым правилами минимумам. Если метеообстановка не соответствует предписанным минимумам, жюри дает распоряжение о завершении вылетов. При осадках проведение полетов запрещено. В том случае, когда состязания прерываются из-за неблагоприятной метеообстановки, участнику разрешается сделать повторный вылет.

Линия полета определяется с учетом основного направления и скорости ветра на высоте 300 – 600 м, и их ближайшей перспективы. Максимально допустимая попутная скорость потоков ветра на земле и на высоте 300 – 600 м составляет 3 м/с. Полеты начинаются против наиболее преобладающего ветра.

При неустойчивой метеосводке каждые тридцать минут составляется метеобюллетень, который предоставляется старшему судье, жюри и спортсменам. В нем указывается высота нижнего края облачности, скорость и направление ветра у земли и на высоте 300 – 600 м, время изменения направления и скорости ветра, а также время опубликования бюллетеня.

Повторный полет:

• Повторные вылеты организуются в очередности, определяемой жюри;
• Спортсмен во время выступления обязан выполнить весь комплект заданий;
• Если полет был прерван в результате неполадок в технике, повторный полет допускается начинать с элемента, на котором произошла неисправность;
• Если полет был прерван в результате неблагоприятных метеоусловий, то повторный начинается с элемента, следующего за выполненным до прерывания.

Если пилот прерывает вылет без веских оснований, ему запрещается выполнить повторный полет.

Меры безопасности:

• Требования безопасности полетов старший авиационный начальник летной площадки должен донести до всех участников;
• По всем воздушным судам техническая комиссия дает письменное заключение в виде акта о пригодности к выполнению программ состязаний;
• Если в процессе прохождения дистанции у спортсмена случился отказ техники, он должен прекратить состязания;
• Если спортсмен попадает в неблагоприятную метеообстановку, ему необходимо прервать состязания;
• Участник не должен допускать снижение самолета ниже минимальных пределов пилотирования, установленных правилами.

Технические неисправности:

• При обнаружении до вылета технических неполадок воздушного судна пилот имеет право воспользоваться резервным самолетом.
• При обнаружении технических неполадок в полете пилот должен посадить воздушное судно и проехать на нем в специальный технический отсек. При этом пилоту необходимо находиться в кабине до появления ремонтной бригады либо членов жюри, и только в том случае, если оставаться в кабине безопасно для пилота.

Техническая бригада должна установить причины неполадок, а жюри должно дать заключение о возможности повторного вылета.

Программы состязаний

Состязания подразделяют на три периода:

а) Тренировочный. Полеты разрешаются участникам, прошедшим мандатную комиссию. На данном этапе пилот знакомится с трассой, на преодоление которой ему даются две попытки. За пилотом в период проведения тренировочного вылета следит помощник старшего судьи, отдающий спортсмену распоряжения по радиосвязи.

б) Квалификационный. Полеты разрешаются участникам, прошедшим без штрафов тренировочный вылет. К таким ошибкам может относиться экстремальное пилотирование, прохождение дистанции с большим количеством ошибок. На прохождение дистанции дается несколько попыток.

в) Соревнования. Число участников гонок устанавливается по результатам квалификационных отборов. В состязаниях пилот участвует на той же машине, на которой он совершал зачетный вылет, исключая случаи поломки техники. Если участник меняет самолет, ему предоставляется возможность сделать дополнительный тренировочный вылет.

Состязания подразумевают прохождение круга в 1/16-ую, 1/8-ую, 1/4-ую финала, а также полуфинал и финал. Если число пилотов менее шестнадцати либо восьми, то розыгрыши 1/16-ой и 1/8-ой финала не проводятся. Пилоты, прошедшие по результатам квалификации, выступают в парах. Полеты последующего тура также проводятся в парах, но с учетом итогов предыдущего тура. Призером пары становится пилот, прошедший дистанцию за меньший промежуток времени. Также в состязания могут включаться спортсмены, затратившие меньшее время на преодоление дистанции, но не одержавшие победу в паре.

Все фигуры пилотажа, включаемые в программу состязаний, берутся из справочника пилотажных фигур Арести. Все фигуры здесь представлены в графической форме, имеют свой порядковый номер и свой коэффициент сложности, и оценены баллами.

График состязаний содержит определенный ассортимент пилотажных установок:

• Известный – это установки, которые известны заранее и прописаны в Положении состязаний. Иногда данные установки применяются в качестве квалификационных.
• Произвольный– это установки, составляемые пилотами заблаговременно. Программа содержит в основном те фигуры, которые удаются пилоту лучше всего и являются оптимальными для получения высоких оценок от судей. Произвольные установки подаются на рассмотрение жюри за сутки до начала состязаний (для их перепроверки и дальнейшего утверждения).
• Неизвестный– это установки, составляемые непосредственно на состязаниях, за двенадцать часов до начала выступлений, чтобы пилоты не смогли заранее отработать их в воздухе. Неизвестные установки собираются из элементов, заявленных остальными участниками состязаний. Спортсмены отрабатывают установки на земле. В программу выступлений почти всех классов входит одна или две неизвестные группы установок.

Фигуры пилотажа в установках совершаются поочередно, с соблюдением направления фигур.

Пилотам необходимо заполнить специальные формы «А», «В», «С», «L» и «R», где указываются все символы, номера элементов и коэффициенты фигур, обозначаются все обязательные и произвольные фигуры, а также элементы для связки. Кроме того, прописывается весь комплекс фигур, определяемый и демонстрируемый в зависимости от направления ветра, а также указываются их совмещенные формы.

Жюри проверяет комплексы на наличие обязательных фигур, на отсутствие повторений элементов, что категорически не допускается системой Aresti, на соответствие символов фигур, указанным в формах, тем, что указаны в каталоге Aresti.

Ответственность за правильное составление форм возлагается на спортсмена-летчика.

При образовании комплекса фигур пилот не должен изменять их каким-либо образом в связках с другими фигурами.

Оценка выступлений

В состав судейской коллегии входят:

• старший судья;
• заместители старшего судьи;
• судья по безопасности;
• главный секретарь;
• судьи по пилотажу;
• судья объективного контроля;
• секретариат;
• судья-наблюдатель для осуществления наблюдения в зоне ожидания.

Если число судей больше девяти, их участие в арбитраже определяется старшим судьей.

Качество прохождения ворот оценивается судьями независимо друг от друга. Оценка участника за прохождение дистанции складывается из времени, затраченного на прохождение трассы, «технического» времени и штрафов.

Оценки, назначаемые судьями, преобразовываются в штрафное время по оценочным параметрам, установленным правилами. При этом, если судьей определяется оценка в «ноль» за пересечение воздушных ворот, ему необходимо указать причину, повлиявшую на его оценку. Если факт подтверждается старшим судьей в результате пересмотра записи соревнований, все оценки, поставленные другими судьями за пересечение пилотом этих воздушных ворот, изменяются на «ноль».

Если же выставленный судьей «ноль» оказался ошибочным, то он заменяется на отметку, выставленную большим числом судей. Если судья во время арбитража не разглядел или затрудняется оценить пересечение воздушных ворот, он ставит отметку «Av». Позже она заменяется на оценку, поставленную большим числом судей.

При оценке качества пересечения воздушных ворот руководствуются следующими критериями:

• пересечение ворот по высоте;
• четкость пересечения ворот по углу движения и уровню крена;
• пересечение ворот в заданном направлении;
• наличие сбитых воздушных пилонов.

Хронометраж осуществляется тремя судьями, причем за время выполнения программы берется среднее арифметическое значение трех хронометров. Соревнования считаются разыгранными, если в них приняли участие не менее шести пилотов и были проведены как минимум три тура, включая финал. Победители соревнований определяются по итогам проведения 1/2 финала и финала. Соревнования проводятся среди мужчин и женщин как раздельно, так и без разделения по гендерному признаку, что определяется Положением. Если Положением данный факт не определен, решение о раздельном или совместном проведении соревнования остается за старшим судьей.

«Русские авиационные гонки» – это интересный вид самолетного спорта и относительно молодое направление, проводимое только в России.

Однако с каждым годом география участников мероприятия расширяется, и гонки становятся все популярнее и масштабнее. Вот почему сегодня в числе основных задач организаторов и участников мероприятия – развитие и пропаганда этого направления самолетного спорта, демонстрация его лучших достижений, высокого мастерства пилотов, а также блестящих характеристик отечественных спортивных самолетов.

Дальнейшее развитие данного направления позволит вывести «Русские авиационные гонки» на международный уровень.